实力同级第一 体验纯电动SUV荣威ERX5

       北京市经信委前不久公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第三批）》，纯电动互联网SUV荣威ERX5榜上有名。恭喜北京的朋友们，相信这款车的上榜拯救了不少人手中即将过期的新能源汽车指标吧。毫不客气的说，这款车就是为北京而生的，因为只有北京，伟大的帝都，只给纯电动汽车行方便，插电式混动新能源汽车是不算在新能源指标中的。也是，现在的纯电动汽车续航最多也就三四百公里，也就是插混车型的一半，如果帝都不标榜一下给纯电动汽车行个方便的话，纯电动汽车估计就没地方卖了。

       荣威至此已经集齐了RX5（汽油版）、eRX5（插混版）和ERX5（纯电动版）三种类型的RX5了，可以召唤神龙了。它们共同的平台，SSA+平台在设计之初就已经考虑到了插混和纯电动两种新能源形式，这样的好处就是新能源版本虽然有很重的动力电池，但是整备质量控制的很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克，作为参考，比亚迪宋EV300的整备质量已经超过了两吨，重量的优势自然会体现在操控上。电动君刚刚在6月份的环青海湖电动汽车挑战赛上见识过荣威ERX5的表现，SUV组13个项目拿10项第一，印象深刻。

依旧高品质的外观内饰

外观部分只说三点：

       第一，“律动设计”的前大嘴是封死的，因为纯电动已经不需要进气，快充和慢充接口就在logo的盖板下。

       第二，18寸双色多条幅轮圈，新能源车型专属，有助于减小风阻，仔细看其轮圈样式与插混版还有差别，配合以舒适静音为主的米其林浩悦3st轮胎（尺寸235/50 R18），降低能耗提升行驶品质。

       第三，由于是纯电动并且动力系统的集成度高，体积小，ERX5拥有只在中置引擎超跑和特斯拉上才能见到的前备箱，带来60升额外的储物空间。

       内饰部分更换了与ei6相同的更具有科技感的旋钮式换挡，其余部分与插混版eRX5如出一辙。同样的10.4英寸中控屏和12.3英寸虚拟仪表，不过每次见都能好好的把玩一阵，功能实在是太丰富。原车自带的行车记录仪功能值得点赞，不用再购买记录仪再安装布线这么麻烦了，这个值得推广。

       座椅宽大舒适，包裹性和支撑性非常不错，用料也非常高级，采用了意大利Alcantara俗称翻毛皮的材质，档次感得以提升。再加上内饰大面积的软质包裹，搭配双缝线工艺，ERX5的内饰顿时有了四五十万车型级别的档次。另外，电动尾门也是一项很提升档次的配置。

       还有一个亮眼的功能就是空气净化器，它独立于空调系统，净化速度更快，效果更好，还提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8种香氛选择。这对与常常与雾霾相处的帝都人民来说是一项非常友好的功能。

亲民的驾驶体验

       说到电动汽车，大家的首先印象可能是像特斯拉一样强悍的加速性能，而荣威并没有这么做，荣威ERX5配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大功率255牛米，从功率来看，接近一台1.5升自然吸气的发动机，从扭矩来看，接近一台1.5升涡轮增压的发动机。实际的驾驶体验也是如此，低速时的加速能力非常的顺畅，搭配轻快的油门，踩多少有多少，人车合一大概就是这种感觉。实测的0-50km/h加速成绩为4.1秒，百公里加速12秒左右，就是一个普通家用车的加速成绩，一点也不急躁。

       试驾过程中，有一段路是山路，绵延多弯，车速不高，将电动汽车的性能发挥的淋漓尽致，电动机扭矩0转速释放的特点让跑山真的挺有乐趣，很机智的安排。

       汽油版的重量很多都集中在车头部位，如今纯电动版的重量都转移到了车身中央底部的电池上，车头负荷减轻了不少，也许是因为这个，ERX5的转向显的特别轻，少了一丝安全感。

       荣威ERX5拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，通过换挡旋钮前方的Mode键来切换，ECO和Normal的实际动力体验相差不大，都很柔和，只是在ECO模式下有一个最高车速90km/h的设定。Sport模式下，动力的响应会明显的更敏感些，在城市穿梭中更游刃有余。

       三挡动能回收模式，通过Mode键旁边的KERS键来切换，1挡几乎没有感觉，2挡比较始终，3挡的制动力度比较大，但也不至于引起不适，比较适合长下坡以及城市堵车路段使用，不用总是油门刹车踏板切换，减轻右脚的负担。

再旁边的BATTERY按键可以查看动力电池的详细信息，本批试驾的工程样车还未实现此功能。

       最值得点赞的是ERX5的NVH调教，据工程师透露，它的调教是以别克昂科威为标准的。挡速度在80km/h的时候，车内噪音仪显示只有55分贝，这是豪华车的级别，当然电动汽车是有先天优势的，少了发动机这一个最大的噪音源，风噪和胎噪抑制的也很好。

       动态驾驶中唯一的遗憾就是悬架的表现了，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，初段有些过硬了，以至于在过一些坑坑坎坎的时候我宁愿提一些速也不愿慢速通过。

电池与续航

       ERX5配备的动力电池容量为48.3kWh，工信部给出的综合续航为320km，等速续航可以达到425km，单次充电更是创造过549km的记录，这样的数据表现可以说与特斯拉不相上下。电池容量为75kWh的特斯拉model X 75D，在外界温度30度情况下以90km/h的速度开空调行驶，综合续航里程能达到492公里，百公里电耗15.24 Kwh。荣威ERX5相当于用特斯拉Model X 约6成的电量实现了和特斯拉相近的续航。这样的续航表现在城市中使用绝对足够，如果上下班公里在五六十公里左右，那么基本上一周只需要充一次电。

       充电能力也是ERX5的一大优点，采用7KW的水冷充电器，充电效率高，慢充7小时就可充满，快充40分钟可将电量充至80%。在试驾过程中，我们在剩余37%电量的时候进入了高速服务区，仅一刻钟的功夫电量就充到了65%，看续航足够我们就再次启程了，丝毫不耽误功夫。另外，ERX5的智能互联系统，还能及时有效地为用户搜索到可以使用的充电桩，找桩也快速省力，少了很多烦恼。

       对于这块电池，荣威也是非常的自信，通过了苛刻的美国UL2580认证，上汽方面明确的给出了质保承诺。并且，这块电池能量密度很高，能获得1.1倍的高能量密度补贴，如果没有ERX5，恐怕你都不知道还有高能量密度补贴这一回事吧。既然说到了补贴，最后说一下它的价格，详细请看表格。

总结：

       之前就有粉丝询问电动君，纯电动的荣威ERX5什么时候才开始卖啊，手里的指标都快到期了。在7月12日，荣威ERX5已经正式进入北京目录，可以开卖了。在大多数纯电动汽车品质底下的环境下，很多消费者都在期待着这一款产品，此次试驾后，媒体同行们都给予了很好的评价，并有北京的媒体表示等有指标了就会买一辆。

       荣威ERX5的特点就在于它的综合实力，上汽对这款车的理念就是我不追求极限性能，真正从消费者日常用车角度考虑，让用户的用车过程真正的方便，真正的用的舒心。可以说这款车是很多北京人的救星，毕竟特斯拉太昂贵，花5万买个占号车又太浪费。