汽车分时租赁刚兴起 却已遭天敌

参照成熟市场的发展经验，美国在经历了10年推广期后，分时租赁渗透率达到了万分之一。

　　当滴滴、优步等打车软件让人们的出行越来越便利，以至于买车似乎已变得不那么必要时，汽车厂商开始面临市场被压缩的危机。而分时租赁的兴起，却把一种双赢选项摆在了车企与消费者面前。未来，消费者可以像使用公共租赁自行车一样，在租车点刷卡取车，到达目的地后把车停在固定停车点，刷卡还车后便可把车辆提供给其他有需要的人使用。

　　分时租赁业务在国内起步较晚。在国内试水较早的主机厂，如奔驰、上汽等均在一二线城市开展了业务试点。据埃森哲统计，目前国内市场中正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，占整体汽车保有量的万分之零点二。

　　而埃森哲预测，2020年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。

　　目前，国内分时租赁市场正逐步从探索阶段向产业化阶段转化，不同车企在尝试多种商业与合作模式，而数字化的租赁平台和技术也逐渐得到推广。

　　参照成熟市场，目前分时租赁主要有两种模式：站点式服务（Stationbased）和流动式服务（Freefloating）。

　　站点式服务顾名思义，就是消费者在分时租赁的站点取车、还车，业务初期一般以同一站点取还车为主，避免车辆大量调度带来的麻烦。当掌握不同站点间的消费者需求与流向后，可以此形成网络，构建不同站点间的取还车服务。

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