王传福：未来5到10年比亚迪市值将达万亿

      【EV视界综合报道】不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战。我们的品牌形象要跟我们的技术地位相符。那些百年老店，在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亚迪希望能成为下一个百年老店！

       “大巴2万辆，营收300亿，毛利100亿；新能源乘用车20万辆，营收400亿，毛利100亿；云轨合同500亿，营收200亿，毛利60亿；其它营收600亿，毛利100亿。”这是近期在投资圈盛行的2018年比亚迪业绩预测，不少分析师认为，比亚迪明年的股价均值应该在145元上下，未来5到10年，比亚迪将达到万亿级的市值。

      与外界的预测一致，比亚迪内部也确立起了营收万亿的目标。11月18日，在比亚迪成立23周年庆典上，比亚迪董事长王传福提出了到2025年实现整体营收超万亿的目标，并发布了“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的新品牌使命和将比亚迪打造成百年老店的愿景。

      作为各大自主品牌中，最不像汽车企业的一家，比亚迪早已完成了对太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通的布局，并将改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展作为自己的使命。这些表述也显示了比亚迪的野心绝不仅仅是安安静静做一汽车企业，它的目标是新能源整体解决方案提供者。

      大视野大目标

      “比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在11月18日以“新征程·新未来”为主题的高管会议上王传福曾这样表示。的确，目前比亚迪已经拥有了云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，并且都有相对稳定的市场表现，这也是比亚迪确立万亿营收目标的底气。

       目前，比亚迪旗下有两大上市公司，总市值约为2210亿元（港股：476亿；A股1734亿），据比亚迪公布的财报显示，今年前三季度比亚迪电子有限公司(港股：000285)的营业收入为284.72亿元；比亚迪(A股：002597)前三季度营收739.33亿元，预计今年比亚迪的整体收益仍将突破千亿元。

       虽说就目前来讲比亚迪距离万亿的营收目标还很遥远，但并非遥不可及，这其中云轨业务、电池等零部件板块和新能源汽车将成为比亚迪主要的收入来源。

       自从去年10月发布以来，云轨便引起了广泛关注，紧接着比亚迪便于银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等城市达成战略合作。云轨不仅在国内收获了十几个城市的订单，还取得了菲律宾、埃及等国际市场的认可。而按照此前王传福的计算，国内像汕头这样的城市有273个，其在汕头的订单价值差不多400亿元，仅仅是中国市场就存在10万亿元的蛋糕可能，再加上云轨在国际市场的认可，单单云轨业务便可为比亚迪带来近千亿元的营收增量。

        除了云轨业务之外，比亚迪在新能源车领域的发展也有目共睹。2015年，比亚迪发布了新能源车“7+4”全市场战略，其产品包括私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车以及4种专用车产品。今年比亚迪又在公交车电动化的基础之上提出了出租车的电动化战略，随着这一战略的持续推进，比亚迪在新能源车领域的营业收入也将进一步扩大。

        随着云轨与新能源汽车行业的发展，也将带动比亚迪电池出货量的进一步上涨。据《2016年中国锂动力电池研究报告》统计数据显示，2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增长79.4%。其中，比亚迪排名第一，出货量为8229.76Mwh。更为值得一提的是，今年比亚迪正式确认了将电池业务独立出来，并向外供货的消息，这意味着比亚迪在电池出货量上将会有大幅度的增长，然而比亚迪不仅仅是准备拆分电池业务，其他零部件、车载软件、模具等部门未来都将全部独立运营。

       协同发展共造百年老店

       “比亚迪将按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的盈利点，培育新的增长点。这打通了各产业、事业部间界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。”此次高管会议上，王传福这样表示。

        的确，随着比亚迪各事业部成长，战线已经越来越长，这时候便有了调整内部组织结构的必要，让部门之间协同发展。“王传福重点抓云轨业务、新能源汽车和电池三大板块，而产业非常成熟的电子业务则主要由比亚迪执行副总裁王念强来负责，王传福逐渐放权，以此加快各大板块的步伐。”一位参加了此次会议的比亚迪内部人士在接受媒体采访时这样表示。

       其实在此之前，王传福早已开始展开比亚迪内部的调整，打破此前引以为傲的“垂直化模式”。10月31日，零部件供应商佛吉亚在深圳宣布与比亚迪成立新的合资公司，该合资公司由佛吉亚持股 70%，比亚迪持股 30%，专门生产汽车座椅，这正是比亚迪打破“垂直化模式”的开端。

       然而，比亚迪的内部改革并不局限于此，据悉目前比亚迪正寻求与百度、微软等合作，加快在汽车人工智能（AI）等方面的布局。10月20 日，比亚迪全新设立汽车智慧生态研究院，并由原比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星出任汽车智慧生态研究院首任院长，这标志着比亚迪正式进军汽车智慧生态领域。

       与以往比亚迪“自说自话”的做法不同，智慧生态研究院创立之初便选择同微软合作，这从一定程度上显示了比亚迪摒弃了原有“垂直模式”加强同外界合作的姿态。

       除了顺应时代潮流进行积极的改革之外，王传福还提出了加强自身品牌建设打造百年老店的新目标。

      “长期以来，我们的品牌美誉度与我们的实力和所承担的责任很不对称，这是我们最大的不足。”王传福这样表示。“不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战。我们的品牌形象要跟我们的技术地位相符。那些百年老店，在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亚迪希望能成为下一个百年老店！”

       去年年底，比亚迪重金邀请好莱坞巨星莱昂纳多·迪卡普里奥为中国市场新能源车代言人，再加上前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格和前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克加入，都极大的美化了比亚迪的品牌形象。

更有意思的是，在比亚迪23岁生日之时，《福布斯》亚洲版杂志上，比亚迪董事长王传福成为封面人物，而杂志的上一期特别版的封         面人物是比亚迪的老朋友巴菲特。其实，在过去的十几年间，王传福曾多次登上《福布斯》封面，比亚迪在新能源领域的布局也收获了众多海外媒体的称赞，与其在国内市场的形象形成了巨大的反差，这也正是比亚迪品牌短板所在，相信随着比亚迪在产品技术和外观层面的改变，其在国内品牌形象的短板将不复存在。