我国新能源车产业将由“导入期”进入“成长期”

受益于近日利好政策发布，新能源汽车行业迎来拐点。9月份，各大新能源车企销量和订单数量一路高歌上扬，销售呈现井喷之势，再创消费新高峰。数据显示，今年1月至8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。在销量方面，上半年我国新能源汽车销售20477辆，同比增2.2倍，超过2013年全年。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，按照目前增速看，2014全年国内新能源汽车产销将同比增长300%。

　　记者从北汽新能源获悉，2014年1月到9月累计订单达3750台，成为北京市乃至全国纯电动汽车品类的销售冠军。9月更是迎来黄金爆发期，单月订单就有1867台，约占前9个月销量的50%。其中，在9月4日免购置税政策实施当天，北汽新能源一次性交付90辆E150EV。9月14日再传捷报，当日私人购买E150EV纯电动汽车达到101辆，突破百辆大关，成为当月单日最大销量。北京地区一贯坚持以纯电动汽车为主的新能源汽车思路，在充电设备、经销渠道等配套设施建设方面的长期积累，已然使得北京成为中国纯电动汽车私人消费的第一市场。

　　此外，北汽新能源在其他一、二线城市销量全面开花。仅刚刚过去的十一国庆黄金周，E150EV在常州、天津等地的车展销售122辆，为10月份销售的冲刺奠定了良好的基础。据内部人士介绍说，外埠市场的破局主要是受到“十城千辆1元体验”的试驾活动影响，范围覆盖天津、青岛、南京、常州、苏州、杭州、上海、长沙、广州、深圳等10个城市。北汽新能源稳扎华北大本营，同时南下影响华东市场和华南市场，目前还正大力筹备专门的纯电动汽车体验店，体验营销使得外地市场初步形成规模。

　　业内人士指出，之前频发的利好政策已经形成叠加释放效应，加上9月份免购置税政策的直接刺激，新能源汽车的购车成本已经非常接近消费者接受的底线，政策因素和成本降低的双驱动，为新能源汽车提供了开阔的成长空间。而9月的销售佳绩，也预示着我国新能汽车产业将由“导入期”进入“成长期”。

　　实际上，国家对新能源车的政策性补贴和优惠措施一直都在进行。从2014年1月1日起，出台新一轮的新能源汽车补贴政策，多地政府也陆续公布了新能源补贴车型目录，以及免牌照、地方性补贴等细则，尤其是在免购置税政策实施后，更加进一步降低了购车成本。以当前市面上热销的E150EV车型计算，将省去7000多元的购置税，加上纯电动汽车只有燃油车近十分之一的用车费用，超高的性价比着实让消费者动心。

　　除了成本降低外，充电设施的逐渐完善也是刺激新能源汽车市场的一大动因。多部门正联手布局新能源汽车基础设施配套建设，采取政府加企业共建的模式，在充电地点选择、资本引入方面放开政策，扩大范围，力争早日完善充电设施的布局。据了解，北京市科委计划在年底完成1000个公用快速充电桩的建设以满足周边用户充电需求。此外，相关政策要求新建小区停车位配建充电桩的不低于18%。上海、深圳、合肥等城市也同样把电动车充电桩列为新建小区的“标配”。

　　然而9月份新能源汽车市场的火爆到底是昙花一现还是能持续下去，北汽新能源负责人在接受采访时表示，随着政府扶持政策和刺激政策的不断落地，可以明显感觉到纯电动汽车消费者的焦虑和观望也在不断降低。而不仅仅是依托于政策调控，新能源汽车在技术和稳定性也具有一定的市场竞争力，例如即将在年底上市的EV200，采用韩国SK集团的三元电池，电池容量扩充为30.4度电，经济时速下续驶里程可达到240公里，工况下也能超过200公里，电池寿命超10年20万公里。很大程度上解决了消费者对于新能源汽车的里程焦虑。那么在政策补贴、上半年摇号中签指标有效期临近、充电设施逐步完善等多重因素作用下，我们有理由相信新能源汽车销量将持续走强。