百公里2.7L 路虎揽胜P400e插电混动性能解析

【EV视界综合报道】作为未来汽车工业的发展趋势，越来越多的车企将自己的发展重心偏向了新能源汽车。早在2013年的法兰克福车展上，路虎就曾发布过搭载了3.0L柴油发动机+电动机的混动型揽胜。而本届广州车展上，路虎带来了新款揽胜插电式混合动力车型P400e。一般听到SUV车型，高油耗的标签就深深地扎进了人们的心理。但是路虎揽胜P400e却可以做到百公里油耗2.7L，那它是如何做到的呢？今日EV视界记着就参加了“电.力 挑战未曾所想”为主题的路虎揽胜P400e插电混合动力车型的技术解析会，为您带来其背后低油耗秘密。 

首先，作为旗下首款插电混动车型，路虎揽胜P400e的动力单元一共有两部分组成，首先它搭载了一台全新的Ingenium 2.0升四缸发动机，其最大功率300马力，峰值扭矩400N.m。新发动机搭载先进的电动液压配气机构，并运用了由路虎自主研发的专利算法控制，实现了针对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性，保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出。

另外，揽胜P400e还搭载了一台永磁同步电机，该电机最大功率为116马力，峰值扭矩275N.m。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，峰值扭矩640N.m的数据。而百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。

揽胜P400e搭载了一组容量为13.1Kw/h的高压锂离子电池作为动力源，该电池布置在车辆的后备箱下面。这种不同于常规的设计最大限度的提高了车内使用空间，并且均匀的分配了全车的配重比。充电上，使用专属家用充电墙盒时，新车仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时。     

为达到节省油耗的目的，揽胜P400e一共有两种行驶模式选择，第一种是并联混动模式，该模式下汽油与电力驱动同步运行。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗：并且带有SAVE功能用来防止电池电量低于预设水平。第二种则是纯电动模式，该模式下仅由电池供电，通过电机驱动车辆，带来静谧、环保的理想驾乘体验。 

所以有了发动机+电动机的组合，再加上高效的电控系统，成就了揽胜P400e百公里2.7L的油耗。不仅如此，路虎另一个值得一提的技术就是经特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统。该系统可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，并在起步时达到最大扭矩，令起步加速迅猛。在低速越野操控中，车辆实现了更出色的操控表现，展现路虎揽胜卓越脱困的全地形能力。

揽胜P400e在车身内饰上，路虎也做了全面的优化。首先揽胜P400e采用了全铝合金车身架构，做到了轻量化的目的且强度也非常的坚硬。并且在车头处配置了智能像素激光LED大灯，照亮范围可达500米。在前脸格栅处，设置了一个功率为7千瓦的车载充电装置采用隐蔽式接口，用于车主为爱车充电。

揽胜p400e的车内搭载的InControl智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统，被研发者称作“风之利刃”，是迄今为止捷豹路虎研发出的技术最为先进的顶级信息娱乐系统。新车座舱呈现极简的设计风格，其中最引人注目的当属两块10英寸高清触摸屏，其设计优雅并颇具未来感，同时操作直观且用户界面友好，功能性卓越。 

新车提供多达14个接口，其中包括为笔记本电脑和其他移动设备充电的家用电源插座，极大提升了用户的车载互联体验。捷豹路虎Activity Key智能手环，令用户无需携带车钥匙便可锁止或解锁车辆，在大幅提升日常使用便利性的同时，带来自由的户外休闲乐享时光。

总结：

作为欧洲老牌车企之一，自揽胜运动版2004年上市以来，已经突破732,000辆的销量。据了解，路虎自2020年起将自己旗下两大品牌新车实行了全面的电气化。而作为此次目标的先行者之一，路虎对新款揽胜运动版进行了动力技术革新。凭借先进的插电式混合动力系统，让它在性能与经济油耗上提升到了一个新的高度。17日路虎将会发布揽胜P400e的上市价格，EV视界邀请一起关注。敬请期待。