补贴并非主因 消费观念或是电动车推广最大难题

据CNBC网站报道,在美国,电动汽车推广面临的最大问题可能是普通的汽车购买者。当美国共和党税收计划的消息传出时,很多人都在谈论其中准备取消7500美元的电动汽车税收抵免的内容,因为这将使得电动汽车在主流消费者中变得更加困难。

当地时间11月2日,美国众议院共和党人公布了429页的税法改革方案。这份方案定名为“减税与就业法案”(Tax Cuts and Jobs Act),对企业与家庭进行减税,鼓励企业带回留存在海外的收入,阻止就业与企业外流。其中取消电动汽车7500美元的税收减免内容成为了汽车行业关注的焦点。

电动汽车的支持者说,这一税收低免政策有助于电动汽车的销售,美国国会应在关键时刻支持该政策。电力驱动运输协会主席吉纳维芙·卡伦(Genevieve Cullen)表示:“取消电动汽车税收低免政策将是一种倒退。”

凯利蓝皮书分析师丽贝卡·林德兰德(Rebecca Lindland)说:“虽然税收抵免政策可能会消失,但这并不是电动汽车销售的灵丹妙药。因为针对电动汽车的税收抵免政策并没有刺激电动汽车的销售。”想依靠激励措施来促进电动汽车销售增长可能还会有很长一段路要走。

一个潜在的解决方案是重新设计激励机制,让该机制吸引到那些最有可能购买电动汽车的客户,比如想购买中档车型的买家或精打细算的买家。美国加州立法者在2017年早些时候引入了类似法案,其中包括对低收入者购买电动汽车的激励措施,不过该法案因为没有针对最可能购买电动汽车的客户,所以最终未能成功实施。另一种方法是在消费者购车时直接提供税收低免,使之类似于购车折扣,而不是在几周或几个月后的纳税申报单上申请税收抵免。这将使电动汽车购买的流程变得更简单,并能够立即为消费者省下钱。

林德兰德表示:“我们需要更为明智地管理。税收抵免不是一个坏主意,但是要在正确地时机,被正确地执行。”

消费观念

林德兰德表示,每月有1600万的独立用户访问购车网站,但是只有不到5%的搜索结果是有关电动汽车或混合动力汽车。林德兰德表示,混合动力丰田普锐斯于1997年推出,随后出现了几个竞争对手,但混合动力汽车从未占到汽车总销量的3%以上。事实上,随着时间的推移,混合动力汽车的销量一直在波动,会随着汽油价格的上涨而上下波动。当前汽油价格低迷,汽油动力车吸引了不少想节省成本的消费者。

林德兰德表示,在主流市场买家会变得更加敏感。他们更容易受到约束,他们不愿意成为在自己所在街区第一个拥有这款汽车的人。而这些人正是你需要激励他们做出购买决定的客户。这是法规、激励措施的出发点与消费者的考虑不一致的地方。

还有一些购车者并不认为混合动力车和电动车能为自己的需求提供正确的解决方案,尽管这些车辆往往能做到。吉纳维芙·卡伦(Genevieve Cullen)对此表示,电动车完全按照设计进行工作。它创造了就业机会。不同价位的电动汽车都有各自不同的市场。但消费者对电动车的认识还有所局限,往往会担忧其续航里程短,充电时间长。

有很多理由认为消费者会对电动汽车充满热情。例如,年轻的买家会对电动车更感兴趣。充电基础设施正在不断改善。几家制造商正在计划推出新的电动车型,这将增加买家的选择范围。但实际情况却未能有力支这种观点。

一些分析师预计,未来几年内,电池成本将下降,未来电动车会比内燃机汽车更便宜。但就目前来看,消费者还保持着等待观望的态度。

一些致力于自动驾驶技术的公司表示,自动驾驶汽车与电动技术的最佳搭配,在很大程度上是因为自动驾驶和电动技术都需要大量的电池动力。Waymo周二表示,其将在凤凰城测试一项突破性的半自动驾驶项目,其在测试中使用了混合动力版本克莱斯勒Pacifica小型货车。叫车公司Lyft表示,它希望自己的自动驾驶车队中的汽车都是电动汽车,而通用汽车一直在为雪佛兰Bolt车型开发自动驾驶技术。

林德兰德表示:“自动驾驶技术可能是电动汽车的可取之处。”但人们普遍认为,自动驾驶汽车的广泛应用还需要数年时间。