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比亚迪发展历程（中篇）：三年整改，二次腾飞

来源：新能源汽车网

时间：2017-11-02 09:44:36

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比亚迪发展历程（中篇）：三年整改，二次腾飞比亚迪步入低谷（2010-2011年）经销商退网事件基于2009年销量的翻倍，进入到2010年，自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不

比亚迪步入低谷（2010-2011年）

经销商退网事件

基于2009年销量的翻倍，进入到2010年，自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。

为了达到销售目标，比亚迪更提出“销售返点”的政策，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点，这样可就激发了经销商提车与卖车的动力了。但是，经销商提车多了卖不出去就会变成经销商压货，使得流动资金变少，经营困难。

2010年4月，比亚迪爆发了经销商退网事件，包括四川成都、湖南、山东等一些比亚迪汽车经销商陆续退出了比亚迪的销售网络。然而，最初比亚迪并没有立刻正视经销商的问题，甚至还通过网络公关，将矛盾焦点转移到这是竞争品牌的策反行为，这一做法让媒体对比亚迪产生了诸多质疑。

随后事态越发严重，比亚迪对经销商网络已经处于失控状态，经销商们面临压库、资金周转不畅、利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体净销售退网比例高达22.63%。

9月27日，比亚迪销售公司总经理夏治冰在深圳的经销商大会上，公开承认了比亚迪公司此前决策上的错误，并宣布积极应对经销商诉求、压缩2010年的销售目标、收缩批发量、成立比亚迪汽车金融公司、加快提供新车等销售政策，并向全国经销商深深鞠躬，这些举动对平息比亚迪的退网风波起到了至关重要的作用。

2010年第三季度，比亚迪将2010年的年销售目标调整到了60万台，但是年终目标依然没有完成。比亚迪公布财报显示，其2010年净利润同比下跌 33.48%，其中汽车业务利润从2009年的35亿元下滑至17.4亿元，下滑幅度接近50%。

“裁员”事件

2011年8月，首先是比亚迪股份副总裁、比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰辞去在比亚迪的一切职务，其自述是因为个人问题，“累了”才离开比亚迪。

8月29日晚，有网友以比亚迪内部员工的身份在微博爆料，称比亚迪销售公司内部裁员，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30前全部寻找生路。

随后，一位自称是比亚迪内部员工的人爆料：“去年11月比亚迪销售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，现在只有2000多人了。不止是公司总部，比亚迪销售公司遍布全国各地的销售部门，也由1800多人减少到了800多人。昨天晚上得知，营销六个部，全部被咔嚓掉了”。

一位自称是比亚迪被裁员工的人在微博上称，比亚迪这次主要是裁汽车销售营销部，裁员目标是把2700人的销售公司裁到800人，第一步先裁到1600人，把准备裁掉的区域经理和科员安排到11部做车间工人。

一位自称是2010年毕业进入比亚迪的员工称，应届生被裁比例估计高达90%。

一位自称比亚迪员工的人则在微博上称，相关人员有四条出路：“一个月时间自己找工作；去十一事业部车间；走内部招聘；一个月找不到工作又不愿意去车间的自生自灭。”

随后，当时的比亚迪总裁助理李云飞在微博上澄清：“（变动）只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

无论真相是什么，至少我们可以知道的是这次“人事调动”最主要的原因在于疯狂扩展后业绩下滑。

2011年，比亚迪上半年净利润较上年同期锐减88.63%，主要原因是公司上半年共销售汽车220131辆，较上年同期下降了23.4%。

“气囊门”事件

2011年9月11日，央视《每周质量报告》报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”。

据报道，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。强烈的正面撞击，让小王的比亚迪F3严重变形，前面的横梁、车灯和挡风玻璃支离破碎，发动机盖板也卷曲后移。但车上的安全气囊没有打开,甚至安全气囊的盖板都打开了，气囊却没有弹出来。小王到任丘市当地的比亚迪4S店，却被告知，厂方检测结果表明，当时的撞击力度不足以引爆安全气囊。当小王去找比亚迪厂家的时候，厂家却告诉小王，如果不认可这种说法，可以自己去找权威机构做鉴定。