2017节能与新能源汽车成果展之电动汽车

2017节能与新能源汽车成果展上周在北京国家会议中心举行，上次来看这个展出还是2014年。这几年间，电动汽车已在质疑声中发展到满街乱窜的地步了，或许在许多人眼里电动汽车是个笑话，可是对于我这种久摇不中的北京市民，这货不啻于救星啊！

进场第一家就是长安，长安也算是进入电动汽车领域较早的厂家，2015年就上市了逸动EV，作为当时唯一的三厢A级车，但是产品线远没有北汽、江淮等丰富，一段时间仅此一款产品，又因为里程、价格和其他原因销量很低，直到后来奔奔EV上市才打开了长安在电动汽车领域的市场占有率。

此次车展上长安展示了三款产品：新逸动EV300、新奔奔EV260和CS15EV。

新逸动EV300和新奔奔EV260都是旧款升级版，内外观与现款无异。新逸动EV300电池包容量升级45kwh，外加低温加热功能，综合工况续航里程达到300公里。现场工作人员称补贴价格在13万元左右。

新奔奔EV260与旧款180/210公里版本外观无异，电池包容量升级31kwh，外加低温加热功能，综合工况续航里程达到251公里。似乎新奔奔EV260尚未进入销售目录，现场工作人员也不了解具体价格。说实话，今年以来，奔奔EV大有当年北汽EV系列暴增满街跑的趋势，性价比、里程和空间在A0入门级电动汽车里头算是佼佼者。

CS15EV是长安汽车推出的纯电动SUV车型，和前两款纯电动汽车一样是基于燃油车（长安小型SUV CS15）改装而来的。电池包容量43kwh，电池包智能加热，轴距2510mm，续航里程300公里。该车型分为两款，350e和350i，前者是低配或者标配，后者是高配版本多了倒车影像、车载互联系统和天窗等十余项配置。CS15EV电动机功率55kw，低于逸动EV300的90kw。CS15EV应该还没有进入北京备案目录，售价预计12万左右。

最新消息，长安计划2025年停售燃油汽车，看来长安汽车要在新能源汽车领域放手一搏了。

奇瑞算是自主车企里比较有实力和真自主能力的车企了，早期通过电动QQ占有了部分低端纯电动汽车份额，至今街头停车场不少所谓共享汽车、分时租赁汽车大量购买的就是eQ。别瞧不起QQ，这车虽小，可车厢内照样能装大件，一人高的物件能直直放进去！此次奇瑞展出了eQ、eQ1和艾瑞泽5e，后两者都是今年上市新款。

抛开古旧的eQ，但看今年上市的eQ1，该车源自前几年奇瑞的概念车小蚂蚁，双门双座，虽然类似于smart，但是外观上仍有独特设计，内饰外观看着比较精致协调，又有多款色彩可选，整体看很适合年轻女性用作城市通勤，家庭出行用基本上无法考虑这种两座车了。此外后备箱装载空间也不小，放两个24寸旅行箱也不成问题。具体信息：续航里程180公里，电池包容量18.2kwh，发动机后置，功率30kw，似乎都小于eQ。希望以后不会看eQ1也沦为共享汽车。

艾瑞泽5e是奇瑞寄予厚望的纯电动汽车旗舰产品，基于畅销的艾瑞泽5燃油车改造而来。其电池包容量49kwh，综合工况续航里程达到351公里，在A级车里仅次于北汽EU400，2670mm的轴距也是几款车内最长的（同BYD秦ev）。内饰没拍，基本和艾瑞泽5燃油车一致，软材料比较多。售价大致14~16万间，该款已经进入北京备案目录，估计很快就在街上看到了。瑞虎3Xe（工况续航351km和260km）刚刚进入北京市今年的第五批备案目录，不过令人遗憾的是本次车展未展出此车型。 

吉利汽车此次只展出了帝豪EV的升级版帝豪EV300，电池包容量41kwh，综合工况续航300公里。帝豪EV内饰外观都比较易于接受，上市来销量不错，运营车辆里有不少帝豪EV。此次车展吉利纯电动汽车，只展示了这一款，貌似还是富电科技在推。吉利其实还有吉利远景X1纯电动版，估计是延期未上市也就不展示了。 

比亚迪向来是新能源汽车的领军企业，不过此次车展主角是专业车辆，而非家用乘用车。展台基本被K8（电动大客车）、T7（电动清扫车，九三阅兵开场车）、T3（电动封闭货车，即城市物流车）和电动叉车（CPD），家用乘用车只有在一角放的一辆e5 2017 300款，一定程度也反映了比亚迪主要偏向专业市场。多说一句，随着空气污染治理压力增大和排放标准的提升，纯电动物流车市场将越来越大。

e5是目前典型的街车了，已经取代了北汽ev系列，成为市场主流款。我自己观察过，不少黑车白车，拉活的不少都是比亚迪e5，无他，性价比高！2017款比亚迪e5 300，电池包容量升级到47.5kwh（和我的老款腾势一样了），综合工况历程305公里，此外还增加了铝合金托盘、绿净系统、电池智能温控等。似乎目前只有比亚迪还在使用磷酸铁锂电池，较低的能量密度导致比亚迪在同样电池容量时，续航里程低于其他车型（自重大），冬季低温衰减差些，但是磷酸铁锂惰性大于三元锂电，撞击穿刺、高温、快充等情况下更安全。个人是比较偏好比亚迪产品的，技术上绝对令其他厂家望其项背，不过外观内饰真是几家最没设计的。

比亚迪e6和腾势已经换装了能量密度更高的磷酸铁锂电池，估计秦ev和e5接下来也会跟进升级，续航里程达到360~400公里！

东风、一汽也来了，这两家我就不多说了，玩票性质的看一眼就好了。

不过风诺e300可能需要各位留意一下了，你要是留意到风诺这个名字就会继续想到东风和雷诺的合作关系，没错，风诺=东风雷诺。这家伙源自雷诺风朗电动版，早在2015年9月的北京Formula E上，雷诺就展示了雷诺风朗电动版（Fluence Z.E）,我当时还在法国销售人员的陪同下进去坐了坐（只能静态展示），当时觉得这种A级车就是我想要的电动汽车，不过当时法国人说正在和东风谈判引入中国，也想到了估计是个比较长期的等待，也预判到应交由武汉工厂制造。时至今日，至少看到了展示（其实去年北京车展就有了）。雷诺风朗电动版电池包容量22kwh，工况续航185km，轴距2701mm，欧洲五星碰撞。而风诺e300据称电池包容量35kwh，工况续航310km，这个数字我比较存疑。风诺e300内饰颇有法式风格的细腻基本，和其原版本相似较高，但是没开车门也就没拍下内饰。 

广汽目前似乎只有传祺GE3这一款纯电动汽车，电池包容量46kwh，续航里程310公里，刚刚进入北京市第五期备案目录，内饰外观都不错，内部乘坐空间也大，售价15/17万，略微贵了一点。 

荣威算是近两年发力明显的厂家了，和北汽一样受惠于当地的新能源汽车政策，发展比较有动力，不过主要精力还在混动上，不过不同于北汽的是上汽还玩纯电动。以前荣威推出的e50，我就基本没见过，去上海出差反倒是见到不少北汽ev200。此次车展荣威展出已上市的纯电动SUV eRX5。个人觉得eRX5外观内饰不错，就是价格高了些，这个价格基本可以在eRX5、宋ev和腾势300之间随意挑选了。

下面隆重出场的北汽新能源：作为老牌车厂、本地企业、多年多家合资企业，北汽享受了北京纯电动政策的恩惠，专走纯电动乘用车的路线，确实拿出了比较丰富的中低端产品线。从最早的ev150/160到现在的eu400，北汽的产品反映了这几年国内电动汽车领域的技术进步。 

首先看一下北汽的高端概念车ARCFOX系列中超跑ARCFOX 7，车身尺寸4750x2040x1214mm（跑车当然矮趴趴的啦），轴距2800mm，最高车速260km/h，续航里程大于400km，纯电动四驱，百公里加速时间3秒，全碳纤维车身。车头有个类似霸天虎的狐狸头标志，符合ARCFOX的名称吧？这款车大家看看就好了，毕竟不是正常家用车，不过ARCFOX系列另一款虽然也不是正常家用车，但是确实比较符合市场细分的电动汽车。

北京新能源ARCFOX LITE,源自ARCFOX-1概念车，车如其名，极其小巧轻便。两门两座，车身尺寸2986x1676x1492mm，轴距1870mm，后置后驱，整备质量仅仅870公斤，电池包容量16.4kwh，工况续航里程150公里。采用轻量化铝制车身材料（是不是车身框架、AB柱采用了铝合金，需要确认），多种色彩外观，号称是智能出行新物种。从市场角度看，LITE并不是主流，但是却比较符合细分市场需求，比如年轻女性、单身年轻人外出（能快充）、市区每日通勤（略大于smart，经常看smart一头怼在两辆车中间，车主潇洒走开，停车真方便）。

外观上看，似乎是三厢车，没错确实三厢车，前机舱做了隔离处理，拥有一个小小的不规则形状隔仓，可以放个擦车掸子之和几瓶水之类的，后备箱略大些，除了上盖还有个下翻板以增加开口尺寸，但是目测最多能放20寸旅行箱吧。厂家资料显示整个行李箱容积为115升，普通三厢轿车躲在400升以上，确实小，不过毕竟是mini车型啊。LITE号称5屏，车内三屏：主驾、中控和副驾，副驾屏幕下端配耳机孔，估计可以供副驾自娱自乐而不干扰驾驶员。车外两屏：前后格栅各一个外置显示屏，据说能显示字符，包括颜文字，彰显自己心情，真是自我放飞的好方式啊，因为是展车所以没机会看到效果。个人感觉内饰真心比以往有了突破，充满未来科技感，风格协调舒适，据工作人员称还支持语音操控空调等设备。现场中央大屏幕下摆了多种颜色的LITE，颇有整场展出主角之感。

一句话总结ARCFOX LITE：可以自我放飞的A00级两门两座纯电动潮车！尽管很小，价格也不低（9-11万），但是有很多创新，是有针对性的投入细分市场，应该成为畅销款。

北汽EU400，电池包容量增加到了54.4kwh，A级车里最高！工况续航里程360公里，这意味着如果高速上不堵车且别开太快，能一次性开到北戴河。外观上与前作EU260并无二致，都是绅宝D50改装而来。

江淮是我转了两圈才找的，作为很早就进入纯电动汽车领域的厂商，前作iev4/5取得不错的销量，不过因为电池问题，iEV6s一直未能正常在北京上市（只在去年年初见过滴滴司机买到且上牌了），此次江淮展出了iEV7s，估计是升级版吧，现场工作人员也不清楚合适能上市。说实话，这是江淮最好看的车型，更是最有希望的车型。以江淮一贯的中低端价格屠夫性格，估计最终定价会打其他厂家的脸。能了解到的参数就是电池包容量39kwh，工况续航里程280公里。 

前途汽车也参加了此次车展，展示了K50电动超跑，不但有整车和车架，还有新材料方面的工艺和成果，颇为开放。从车架构造上可以看到K50的电池布局（估计要靠电动机平衡重量分布，未看到轮毂电机），车体主框架结构上完全使用很厚的铝合金材料直接焊接在一起，从标记看铝合金供应商是忠旺；从截面看铝材厚度至少4~5mm。K50这种全铝合金车身框架与碳纤维覆盖件相结合的轻量化结构是未来汽车的发展方向，希望以后买的起。

从铭牌上推算展车的电池包容量为63kwh，以其2.1吨的重量，估计工况续航里程在360公里左右（类似于腾势400款），当然如果按照跑车风格狂踩电门，里程肯定要减少了。

以上就是此次车展上小型乘用车相关展品的介绍。买不买电动汽车，确实困扰了一些人。对于确实有汽车需求的人（比如家里没车），其实就需要解答两个问题。

一是你没有把握5年内摇上燃油车指标：如果你觉得有把握，那你是算命的半仙吧？有的人快5年都没摇上，有的人第一次就摇上，你说靠什么呢？以目前的政策面，我个人完全不负责任地推断，5年以后北京新增汽车指标恐怕完全是纯电动了，

二是长期没有车（或外地牌照、或租牌照），对比买电动汽车，哪个痛苦更大，哪个更小？ 

最后以我的感慨结尾：制约电动汽车发展的，不是技术，不是资金，不是政策，而是国民素质！