国内外车企布局动力电池领域情况统计

从2014年——2016年，我国新能源汽车的销量以平均每年240%的速度增长，由此带动动力锂电池的出货量也是翻倍增长。如果2020 年我国新能源汽车产量达到200 万辆，动力锂电池需求量170Gwh，则对应动力锂电池市场规模有望超过1000 亿元。

面对如此庞大的市场，加之“双积分”政策的推动，明年新能源汽车将迎来庞大的放量，多车企对于核心部分的动力电池的掌控欲也愈发强烈，为保证竞争优势车企纷纷开始建立动力电池工厂，布局动力电池领域。

以下是小编做的汇总:

外资车企

1.宝马

2017年10月24日，宝马在中国的动力电池工厂即将开业，如此一来宝马即将成为中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。

宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内。根据此前公布的消息，这一高压电池中心正式投产后，将为全新一代宝马530Le iPerformance提供动力电池电池系统。该项目占地6480平方米，总投资约3.24亿元可生产3.3万套/年的高压电池组，电芯依然是由宁德时代提供。

2.戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，深化其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，履行双方在电动汽车领域发展的承诺。

在新的框架协议中，双方将共同投资50亿元在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。在此基础上，同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯，最终于2020年在北京奔驰投产纯电动车型。

3.通用

2016年8月25日，通用正式宣布，今后将投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套动力电池组。

2016年至2020年期间，上汽通用将投入265亿元开发新能源车技术，并推出不少于10款混合动力新品。到2020年，上汽通用汽车新能源车年销量将达15万辆。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖从轻混合动力到纯电动全套解决方案。

中国已经连续5年成为通用汽车在全球最大的市场。根据公开数据，2016年通用汽车以及合资企业在华销量达到387.1万，同比增长7.1%，占全球总销量的近4成。

4.大众

大众将在华建造动力电池工厂的消息是从今年9月份的法兰克福车展中传出来的，目前为止大众官方尚未宣布具体规划和合作对象。

大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《Roadmap E》计划。他称，大众将再度升级电动车战略，计划大规模发展电动车，2030年全面实现电动化，将投资500亿欧元到电动车电池，200亿欧元到电动车。

据悉，穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。如今大众共有300多个车型，按计划到2030年全部车型都将有电动版。

5.特斯拉

近年来，特斯拉在中国建厂的消息接连不断：上海、苏州、合肥等城市都曾被传为选址地，随后又被澄清。今年6月22日，特斯拉或将落户上海临港区的传闻曝出，特斯拉官方表示，特斯拉的确与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性，然而并没有定论。

今年8月份，国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》表示将进一步减少外资准入限制，从而引发了业内对特斯拉在华独资建厂可能性的猜疑。马斯克在第二季度财报电话会议上就透露了该公司在中国建立电池工厂的兴趣：“我们希望能在美国保持绝大部分生产，但很明显的是，在中国和欧洲建立超级工厂，并为当地市场服务是有意义的。”
    国内车企

1.东风汽车

本周，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称：“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”

刘卫东称，今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。值得关注的是，刘卫东还透露，东风目前正在与一家生产电池的国企洽谈入股事宜。

2.北汽

9月9日，“孚能科技(北京)新能源动力电池项目战略合作协议签署仪式“”在北京汽车产业研发基地举行。

根据协议内容，孚能科技(赣州)有限公司同北汽、北京顺义区人民政府三方达成战略合作，将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地。

整个项目总投资约80亿元，形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。据了解，孚能科技控股合资公司80%以上。

3.上汽

5月4日，商务部反垄断局官网称，上汽拟通过上汽管理与宁德时代新设两家合营公司，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

其中，时代上汽注册资本为20亿元，上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;

据了解，未来合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车企业的供应商，包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内，都可以向合资公司采购动力电池产品。

总的来说，一方面，整车企业一直存在由于动力电池产能不足导致车辆生产受限的情况;另一方面，“双积分”政策如同紧箍咒一般，各大车企面临巨大的压力，且布局动力电池领域，就是将电动车的核心产业链抓在自己手中。所以，车企布局动力电池领域，可谓是最明智的备战准备。