新能源汽车看中国：商用车频频“出海”开辟市场

“就在各国车企纷纷开始布局电动汽车，以应对标准越来越严格的中国市场之时，中国的新能源汽车已经抄底海外，在海的那一边开拓市场。”

商用车出海记

国庆期间，比亚迪位于美国兰卡斯特的电动大巴工厂扩建工程正式完工。扩建后的工厂占地约4.1万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。

9月，美国Chanje公司向五龙电动车旗下子公司长江汽车订购的电动物流车正式起运，车型均为长江汽车V8070型高端电动物流车，每辆电动车售价10万美元。这不仅是长江汽车首批发往美国的车辆，同时也是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。

不管是比亚迪美国电动大巴工厂被誉为北美地区最大的电动大巴工厂，还是长江汽车向美国出口电动物流车被称为国内首次大批量出口美国的高端电动物流车，这样的评价都足以说明中国新能源商用车的海外布局在不断扩大。

而且，今年上半年的新能源汽车出口数据也可以看出，中国新能源汽车的出口量在不断增长。

2017年上半年新能源汽车出口量

2017年上半年新能源汽车出口占比

作为汽车销量常年位居世界第一的市场而言，中国汽车出口量只有国内销量零头，这凸显出中国汽车工业的尴尬。不过，新能源汽车出口量不断增加，甚至新能源商用车频频“出海”，或许能缓解这一尴尬局面。

而且在这之前，中国制造的新能源客车已经陆续进入日本、美国、荷兰、韩国等国家，尽管当时在出口规模上比较小，如今这一苗头愈演愈烈。

比亚迪背后有巴菲特，长江背后有李嘉诚

4年前，比亚迪就已经在美国推广电动大巴。进入美国纯电动公交市场4年来，比亚迪总投资近2.3亿美元，如今在美国纯电动公交市场已占据了80%以上的市场份额。

比亚迪巨大的发展潜力，也就不奇怪为什么会受到股神巴菲特的青睐。而且据知情人士透露，自2008年投资比亚迪以来，巴菲特9年收益近6倍，至今没有出售过一股比亚迪股票。

和比亚迪一样的是，长江汽车背后也有一位大佬。

长江汽车的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，90年代后期处于停产状态。后来，来自香港的五龙电动车对其进行了重组，长江汽车作为五龙电动车的子公司，又重新投入运营。而由于看好电动车技术，在2010年，李嘉诚就已经开始投资五龙电动车。这样，李嘉诚也就成为了长江汽车背后的大佬。

其实，这家看起来还在襁褓中的公司，已经把对标目标锁定了大洋彼岸的特斯拉。其发展思路是借力政府补贴，将市场规模做大，进一步摊销成本，最终获得市场竞争力。如今，长江汽车已成为五龙电动车集团旗下整车核心制造工厂。

中国的新能源商用车能够顺利出口美国，通过其高标准严要求的检验，这足够说明我国新能源汽车的品质有了质的飞跃，也让大家看到了中国汽车工业的希望。