德国汽车工业协会：推电动车发展不应靠禁售燃油车

德国金属工业工会和德国汽车工业协会认为，促进电动汽车业发展的力量不能只限于汽车行业，德国政府也应为此提供帮助。

德国金属工业工会CEO约尔格-霍夫曼（Joerg Hofmann）表示：“政治人士有义务推广电动汽车。要顺利推广电动汽车，还需要完善充电基础设施、可持续的能源生产、存储和分销。要让消费者切实感受到电动汽车的好处。”

在对待内燃机引擎方面，德国外长西格马尔-加布里尔（Sigmar Gabriel）表示，德国不应强制内燃机引擎汽车退出市场。“汽车电动化是一个巨大的挑战，现在就强制内燃机引擎汽车退出市场是非常不严谨的。我认为，我们不应该批准终止内燃引擎的提议，我们一方面要采取措施强化电动化，但也不能忽略内燃机引擎的前景。”

他的这一表态与英国、法国、印度、挪威的政策正好相反。今年7月份，英国宣布，作为清洁本国空气计划的一部分，该国将从2040年开始禁止销售新的汽油车和柴油车。到2050年，所有在路上行驶的汽车都必须是零排放的。法国政府指出，伴随着对抗全球气候变暖的努力，到2040年该国想要禁止出售汽油车和柴油车，此后，汽车制造商将只被允许出售电动汽车或其他更清洁的汽车。印度政府近日也表示，到2030年该国出售的每一辆汽车都应该是电动汽车。挪威政府明确，到2025年，所有被出售的新乘用车都应该是零排放的汽车。

德国汽车工业协会总裁马提亚-魏斯曼(Matthias Wissmann)表示，禁止内燃机引擎这条路“走不通”。政策监管层对汽车科技的各种形式都持开放的态度，应该让汽车企业根据市场来自行决定如何实现减排目标。

默克尔的态度

默克尔已经多次重申，她反对禁售柴油车。在过去几周里，默克尔努力敦促德国车企采取行动减少污染，改善城市的交通状况。

德国今年8月2日举行了柴油峰会，峰会上决定升级500多万柴油车的软件，设立柴油车环保基金，成立价值10亿欧元的基金以改善都市交通状况。默克尔希望能够能过多种举措避免在部分城市禁售柴油车。据悉，为了控制空气污染，一些德国城镇和城市已经威胁称将推出本地柴油车禁令。

德国汽车行业一项最新调查显示，虽然德国柴油车“尾气排放门”事件仍在发酵，但德国人依旧对本土汽车品牌更为信任，以奥迪为代表的德国车在信任度排行榜前五名中占据四席。这样的民意调查结果也为默克尔力挺德国车企提供了一定的民意基础。

由于德国汽车制造商隐瞒了柴油车的真实排放水平，默克尔政府所受的压力越来越大。今年8月，迫于欧盟新环保法的压力，默克尔也表示将会分阶段的禁止柴油汽车，德国最终必须效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车。

今年8月，在德国驾驶者俱乐部发行的月刊中，默克尔表示：“我们需要柴油发动机。”默克尔近日在接受采访时表示，当前舆论对柴油引擎不利，需要理智地批判柴油引擎，外界不应将柴油机“妖魔化”。“我们需要柴油车、我们需要汽油车，当然我们也需要更为迅速地过渡到新技术。”与汽油发动机相比，虽然柴油发动机氮氧化物的排放量多，但是二氧化碳的排放量比汽油发动机反而更低。此外，柴油发动机在生产成本上比汽油发动机有优势，而且柴油价格更低，对消费者有利。

分析人士指出，9月24号是德国联邦议院选举的日子。德国将会通过选举，选出下一届总理。这也是现任总理默克尔的第四次竞选挑战。默克尔的表态看似有些矛盾，其实这也是无奈之举。在争取选票方面，一方面，德国汽车行业从业人数近百万，另一方面，如果默克尔明显站在汽车行业的对立面，应舆论要求彻查尾气排放门有可能会重创德国经济和就业，并给参选带来许多不确定性。

默克尔既要给德国美好的未来，又要维护现有车企的利益，面临艰难的选择。德国政府希望能保证就业，促进经济发展，保持德国汽车制造业的竞争力。因此，默克尔并不希望汽车厂商放弃柴油引擎，也不会为此制定时间表。

现有柴油车

柴油车命运的不确定性使德国柴油车销量不断下滑。今年8月份，德国柴油车注册量下滑13.8%，市场份额降至37.7%。

德国目前已登记在册530万辆Euro 5和Euro 6两种柴油车，德国汽车工业拟通过更新软件设备，至2018年年底平均减少25%至30%的废气排放量。各车企将自行承担费用。按照要求，软件更新不能影响汽车引擎效能、耗油量、预期寿命。德国政府希望借此促使汽车二氧化碳排放量不再继续增加。

针对老旧的柴油车，汽车厂商们将提供“报废柴油车购买电动车”的奖励计划。为鼓励Euro4或更老旧的柴油车车主购买电动车等新能源汽车或者新款柴油车，宝马最高可提供2000欧元补贴。日产将为那些报废Euro1-4柴油车并同时购买聆风或e-NV200的人们补贴2000欧元。