“3万公里”补贴政策被吐槽 但车企却在豪赌分时租赁

近日,腾势新能源汽车与神马专车宣布战略合作,腾势一次性交付400辆腾势400电动汽车,投放神马专车平台进行运营。新能源汽车企业対今年3月份开始实施的“三万公里”政策吐槽的声音还回响在耳畔,然而在分时租赁上的布局却丝毫没有减慢甚至加快了脚步。

今年3月20日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》。通知中明确要求,“非个人用户购买新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到三万公里(作业类专用车除外),目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标之后申请补贴。

这是继2016年底新能源汽车补贴拨付方式调整后,对补贴要求进行升级,三万公里的行驶要求无疑提高新能源汽车企业获得补贴的门槛。  

毫无疑问,这是政府部门针对新能源汽车“骗补”而对政策打的“补丁”,意在杜绝类似事件再次发生。然而,今年3月份出台的“三万公里”政策适用对象是2016年-2017年推广的新能源汽车,对于这样“秋后算账”的执政方式,让新能源汽车企业防不胜防。  

“三万公里”政策引发企业吐槽  

“之前的政策是只要销售完成就能拿到补贴,等我们把车卖完申请拿补贴了才说还要行驶三万公里才行。在我们做(分时租赁)之前为什么不说?这不是给我们挖坑嘛!”一位新能源汽车企业的负责人向记者吐槽到“新能源汽车真不好做,政策给你挖了各种坑,很多企业都被财政补贴拖得够呛。”  

这位企业负责人对政策的不满并非个例。近日,安凯客车发布2017年中报,财报内容显示上半年共销售客车4,198 台,同比下降2.87%;实现营业收入23.77亿元,同比增长33.57%。  

其中报告显示,截至2017年6月,安凯客车累计确认应收的新能源汽车补贴资金为22.4亿元,期末账龄为2年内。可以看到,安凯客车至今未获补贴金额,与其今年上半年的营业收入相差并不太多。  

此前,安凯客车表示2015年以来资产负债率一直上升的主要原因是,新能源中央及地方财政补贴的延迟拨付,给企业带来了巨大的压力。为了维护生产经营,被迫举债,导致资产负债率上升。  

近期刚完成B轮111.18亿元融资的北汽新能源,成为新能源汽车产业的“航母”级企业,在行业内应是最不缺钱者。然而,北汽新能源副总经理兼营销公司党委书记张勇在接受采访时也表示:“这个政策出台之后,确确实实对像我们这样正常运营的企业提高了很多的限制。推出三万公里政策之后,对于很多企业而言,三万公里可能需要三年后才能跑到。这样的补贴压力企业很难承受,国家在批完之后再给你兑现,也许两年三年,对于企业来讲资金的承受压力太大。”  

“咬牙”布局共享租赁市场  

吐槽归吐槽,虽然对政策不满,但新能源汽车企业对租赁市场的布局一刻也没放缓。  

今年前8月,包括北汽新能源、江淮、奇瑞、上汽等企业都与各个租赁平台和公司签订采购合同。  

从统计表格中可以看出,今年上半年投入共享租赁市场最多的是奇瑞,在3月和6月分别与首汽集团、红木棉投资集团、云杉智慧新能源及浩宇集团签署采购协议,总计投入2.4万辆A00级的小蚂蚁eQ1。而根据公开数据显示,奇瑞今年上半年累计销量达0.93万辆,同比增长86.5%。显然,共享租赁的采购是奇瑞新能源销量猛增的重要原因。  

除奇瑞外,北汽新能源今年前8月共完成签订1200辆的共享租赁协议,其中最大一笔订单中的车型为在售的所有车型。江淮今年也已经完成4笔共享租赁的采购,总计投入1000辆,投入车型为iEV6E、iEV7以及iEV4。不难看出,汽车企业对共享平台都纷纷投用最新和热销车型。  

虽然频频签下共享租赁采购大单,但对车企而言并不是开心的事。按照政策的规定,这些卖给分时租赁的车辆在跑满三万公里后才能拿到补贴。浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良曾调侃道:“3万公里当然开得到,可能要5年才能开到吧。”  

“豪赌”下的无奈  

为何明知补贴难拿,新能源车企还签下大单豪赌共享租赁市场?  

今年上半年新能源汽车共销售19.5万辆,同比增长14.4%。与去年相比,今年上半年新能源汽车销量增幅下滑明显。一位业内人士接受记者采访时表示:“新能源汽车私人市场现在并未真正开启,目前新能源汽车产业已经呈现产能过剩。”而在今年年初,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,新能源汽车发展已不可逆。  

显然,私人消费市场需求的萎靡,逼迫着新能源汽车企业积极开拓新的市场领域。共享经济热潮下 ,共享租赁平台成为新能源汽车企业推广的重要渠道。而对于仍在起步阶段的新能源汽车产业,“三万公里”政策的实施无疑将加重车企的负担。  

对于新能源汽车企业面临的困境,中国汽车工业协会相关人士对记者表示:“确实跟工信部提过建议。期望能够妥善解决三万公里补贴政策的问题,这对新能源车企的发展影响很大。”  

中汽协建议,租赁用途的新能源乘用车行驶里程要求下降至一万公里,新能源出租车保持三万公里行驶里程要求;新能源长途客运车辆和公交客车保持三万公里要求不变,但通勤用途的客车下调至一万公里,新能源物流车调整为一万公里。  

对于中汽协的建议,一位业内人士认为政策实施时间并不长,调整的可能性比较小,如果政策朝令夕改将影响政府的公信力。虽然“三万公里”政策调整的呼声不断,在政策未调整前车企们也只能咬牙坚挺。