揭底长城入股御捷背后的各自小算盘

“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考虑推出旗下轿车产品！”魏建军这句话曾艳惊四座。

为了争SUV世界第一，长城暂时放下了轿车。

但在2018年双积分制度大限来临前，新能源汽车业务较弱的长城只能选择以增资入股新能源车企业的方式来获得积分。

近日，长城汽车发公告称，为满足公司发展新能源汽车业务的需要，其与河北御捷车业有限公司（以下简称河北御捷）及其股东签署《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷25％的股权。

作为交换，未来，河北御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，以降低后者的平均油耗水平；同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使其能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。

而在长城入股御捷背后双方却有各自的小算盘。

就像一位河北御捷内部人士所说的那样：

“长城汽车选择我们，对双方而言是互惠互利。他们要的是积分，我们要的是长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台，以便’借船出海’。”

然而，有业内人士却指出，“双方合作的确可以在一定程度上缓解长城汽车在应对’双积分政策’上的欠缺，但若想在2018年新政实施前（实现）积分达标，长城汽车却仍面临一定的压力。”

入股剑指小微电动车

据了解，以低速电动车起家的河北御捷自成立以来，累计销量超30万辆，成为行业的龙头企业。不过，在“低速电动车国家标准”悬而未决的背景下，整个行业的未来发展仍存在变数。

也正因为如此，此次长城汽车增资入股，对河北御捷而言，可谓是其转型升级的重要一步。

“我们并不满足于此（低速电动车），近年来我们也在做高速电动车，但要想做强做大，资金和技术仍是我们迫切需要解决的（问题）。”上述河北御捷内部人士表示，“长城汽车在新能源汽车及整车制造方面有自己的技术积累，但欠缺微型电动汽车方面的研发和生产经验，而这恰恰是我们的优势所在。”

据了解，在河北御捷内部，两大业务板块已分开，其中低速电动车业务全部剥离到子公司御捷时代，而母公司河北御捷将专注于高速电动车业务。

（2018款御捷E330）