半年只卖出20万辆？新能源车年销80的目标悬了

7月11日，中国汽车工业协会发布今年6月汽车产销数据。上个月，我国生产6.5万辆新能源车，卖出5.9万辆。而在今年上半年，我国共完成新能源车产销21.2万辆、19.5万辆，比上年同期分别增长了19.7%、14.4%。其中纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，比上年同期分别增长30.4%和26.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.7万辆和3.5万辆，比上年同期分别下降14.4%和19.7%。

看上去形势一片大好，然而需要指出的是，今年初中汽协预测的2017全年国内新能源车销量为80万辆，现在19.5万辆的销量水平和预测有很大差距，上半年每月平均只售出了3.3万台不到。余下半年时间，若要完成60万辆新能源车销售，平均每月要售出10万辆。在此之前，仅有2016年12月，我国新能源车的单月销量销量超过了10万辆。该月销量大跃进的原因之一，是新能源车补贴政策年底即将调整，消费者一拥而上购车。

开年之后，新能源车的销量大幅回落，增速相较2015、2016年明显放缓。

由此看来，今年我国新能源车要完成80万台的产销目标，“很悬”。

2016年全年，中国完成了50万辆新能源车产销，较2015年增长53.9%，虽然未能展现2015年销量呈数倍增长的态势，但在绝对数量上仍达到了历史高点，展现了巨大的产业前景。也正是基于这样的数据，中汽协才作出了2017年80万辆新能源车产销的预测。然而这一数据只能作为参考标准之一，今年新能源车发展环境相较于2016年，已经发生了巨大的变化。

其中，最显著的一点便是新能源车的补贴政策调整。新能源车增速放缓，政策变化正是主要原因。

由于此前所涉甚广的新能源车骗补事件，国家在2016年底 出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

对享受了许久补贴红利的新能源车生产厂商来说，这个通知的影响主要有三点。

1、拿钱少了

将新能源车补贴额度下调20%（并且在2019年还将退坡20%）。 从2017年起，纯电动车型最高补贴额度由5.5万元调整至4.4万元；插电式混动车型补贴，由3万调整至2.4万元。

同时，新能源汽车补贴将分别新设中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，而早前中央与地方财政补贴配比多为1：1。

也就是说，此前车企一台新能源车若能分别从中央和地方政府拿到5.5万元，总计11万元，新政策落实后，其能拿到的补贴将下降至4.4+2.2=6.6万元，能够获得的补贴金额直接减少40%，几近“腰斩”。

2、拿钱难了

除了拿的钱少了，政策对车企造的新能源车要求也大幅提高。不仅增加了整车能耗、续航里程、动力电池指标、产品安全方面的要求， 还对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》实行动态管理，不达标的车型会被即时清除，无法申请补贴。

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