上半年电动物流车补贴目录分析：100km以下车型逐渐淘汰

2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻番。而当前新能源物流车市场渗透率仅有2%，潜在的市场空间可达到300万辆。

六批目录发布，新能源物流车占比23.4%

市场前景广阔，多家公司加快了在新能源物流车方面的投入。京东CEO刘强东承诺，未来五年，会把京东数万辆货车全部替换成电动车；菜鸟网络推出新能源智慧物流车(ACE)计划，计划5年推广100万辆新能源智慧物流车，并通过蚂蚁金服和网商银行为其提供500亿金融支持；新沃运力计划上半年实现1.6万辆纯电动物流车中70%以上的长租业务等。

与此同时，政策方面也是众多利好。7月6日，工信部正式发布2017年第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有201款车型进入目录，其中新能源物流车达51款。截至目前今年发布的五批新能源汽车推广目录中，已有464款新能源物流车进入，占比23.4%。

六批目录中，进入车型较多的几家企业分别是东风汽车公司59款、成都大运汽车集团有限公司47款、南京金龙客车制造有限公司28款，这三家企业车型数量占总数量28.9%。产品则以运输车为主，共330款，占比71.1%。

纯电动物流车型可获2.5万至15万元国补

去年底发布的最新补贴政策中表示，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。而公布的目录中前两批并没有公布车型动力电池总储电量，后四批则有明确给予数据。

根据不完整数据，动力电池总储电量最低为16.9kWh，最高为175kWh。其中30(含)kWh以下部分有25款，30至50(含)kWh部分有200款，50kWh以上部分有204款，不确定的有33款。根据最新补贴政策，30(含)kWh以下部分1500元/kWh，30至50(含)kWh部分1200元/kWh，50kWh以上部分1000元/kWh。且中央财政单车补贴上限15万元，地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。这意味着前六批目录中纯电动物流车最低可拿到国补2.535万元，最高可拿15万元。

从配套电池类型来看，新能源物流车领域三元锂电池依然是新能源物流车的主角，六批推荐目录搭载三元锂电池的纯电动物流车有315款，占比68.1%；搭载磷酸铁锂的动力电池的车型有98款；24款采用锰酸锂电池；4款多元复合锂电池。另外还有21款车型未标明具体电池类型。

从电机的整体配套情况来看，主要以永磁同步电机为主，共379款，占比82%。

产品续航提高，100km以下车型逐渐淘汰

此外，通过对目录分析了解，这六批目录中纯电动物流车续航里程主要集中区间与2016年一致，在200-300km之间，共293款，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99km仅4款，占比0.87%，低于2016年的2%。100至199km共111，占比24%，低于2016年的43%。301km以上有54款车型，占比11.7%，高于2016年的9%。续航里程最高的车型达到了410km。

由此可知，随着技术不断研发，车型整体续航不断提高，以适应市场需求，产品渐渐过渡到200km以上续航。而100km以下车型数量减低至0.87%，逐渐被市场淘汰。

此外，还有2款燃料电池运输车进入了前六批新能源汽车推荐目录，两款车型是金华青年汽车制造有限公司的燃料电池厢式运输车、东风汽车公司的燃料电池厢式运输车，续航里程分别达到378km和305km。