【探究】戴姆勒牵手北汽：看重的是市场还是技术？

7月5日，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，根据双方意向，2020年北汽集团和戴姆勒集团将在北京奔驰投产纯电动车。为此双方共同注资，建立纯电动车生产基地，同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。作为合作的内容之一，北汽集团与戴姆勒将共同投资在北京奔驰新建电动车动力电池工厂。记者了解到，北京奔驰的动力电池工厂将结合最先进的工业4 .0生产标准、设备及技术，成为全球动力电池生产网络的重要组成部分。根据规划，梅赛德斯-奔驰将在2022年推出10余款纯电动车产品。到2025年，新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。

数据显示，2016年全球电动车累计销量约为200万辆，较前年比大幅增长了60%，在所有市场中，以中国的成长幅度最为明显。在2016年累计销量中，中国就占了65万台，超过美国的56万辆，占据全球市场的32%。毫无疑问，众多跨国汽车行业巨头觊觎中国这块新能源汽车主战场，实属正常。不过，戴姆勒觊觎的不仅是新能源汽车市场，更看重中国电动车技术发展的速度及前景。在他们看来，今后如果要在纯电动车领域获得成功，包括电池在内的零部件本土化已经成为一种必然选择，而中国在这方面已经处于领先地位。一名知情人士透露，北汽集团虽然和比亚迪相比，三电技术优势不算明显，但北汽集团旗下的北汽新能源表现突出，销量及发展势头近年都在国内处于前列。此次戴姆勒战略性投资北汽新能源项目，不仅能紧随全球第一大纯电动市场的技术发展脚步，今后也能分享到奔驰新能源汽车在零部件采购方面的优势。更何况，通过这种战略投资，可以应对即将实施的“车企积分制”。以北汽新能源为例，2016年生产52187辆纯电动车，一年累计积分高达20多万分，足以抵扣戴姆勒旗下两家奔驰品牌合资车企每年所产生的全部负积分。根据去年9月份工业和信息化部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》公开征求社会各界意见稿，2018年之后，车企的平均燃料消耗量积分高于达标值产生的负积分，只能通过自产的新能源车正积分或者工信部建立的积分平台购买补齐。