认清新能源车产业现状 揭开合资双方真实目的

2017年6月会在中国汽车产业的发展历程中留下重要的一笔吗？

6月1日，江淮汽车和大众汽车集团签署了合作协议，我国新能源汽车领域第一家整车合资生产企业诞生。同一天，北汽与戴姆勒也签署了合作框架协议，戴姆勒拟战略投资北汽新能源，以加强双方在新能源汽车领域的合作。

6月22日，又一重磅消息传来。特斯拉与上海市政府正就其在上海合资建厂的可行性进行探讨。

一时间，新能源汽车领域的第二次中外合资浪潮似乎就要汹涌而至。此情此景下，汽车业的专家、学者纷纷发声，支持者的观点多是合资有利于市场竞争，促进产业升级；反对者则认为新一轮的合资仍是在走之前“市场换技术”的老路，而这条路一直被诟病。

当前，关于“我国新能源汽车领域需不需要合资”的争论十分激烈。本报记者也在聆听和收集各方观点。我们认为，认清我国新能源汽车产业现状及问题，了解合资双方的真实目的，才是评判该不该合资、要不要合资的依据。

合资双方都看中了什么？

江淮大众的合资项目之所以引发热议，甚至不被看好，主要原因是这种合资模式被认为是又一次“市场换技术”。

对于大众汽车来说，中国市场一直是其保证销量最重要的根据地。大众在华两家合资公司——上汽大众与一汽-大众已经成长为年销200万辆级的乘用车企业巨头。

但如今，转型中的中国汽车市场也给大众造成了一定的压力。在最受关注的SUV市场，自主品牌和其他合资品牌都在加速布局，占有很大市场份额。相对而言，在SUV领域，大众汽车布局较慢，错失了一定机遇。此外，中国汽车产业已经确立发展新能源汽车的技术路线，电动汽车将成为这一细分市场的主力军。在电动汽车领域，目前自主品牌势头正猛，占据了绝大多数的市场份额。在高端电动车市场，宝马、特斯拉以及诸多新能源汽车新势力已经开始布局。相比之下，大众汽车又稍显落后。如果SUV市场和新能源汽车市场纷纷失守，大众汽车未来将在中国市场丧失优势，这是大众不愿看到的局面。

因此，近一两年，在新能源汽车领域，大众汽车加快了发展步伐，也提出了明确的目标。2020年，大众汽车要在中国市场销售40万辆新能源汽车；2025年，要实现在华销售150万辆新能源汽车的销量目标。

但这一目标与现实之间的距离很大，仅靠一汽-大众和上汽大众两家以传统燃油车为主业的合资企业很难完成。因此，大众汽车必须探索新的合作模式，这便是与江淮汽车合资对大众汽车的现实意义。说得直白些，大众无非想通过合资拓展市场。

对于江淮汽车来说，新能源汽车是发展重点，也是实现自我提升的关键。

去年，江淮新能源乘用车销量为1.8万辆，同比增长74.6%。在目前我国新能源汽车领域，1.8万辆的销量只能算是第二梯队。江淮汽车相关负责人表示，江淮汽车正在推进新能源汽车产业链纵向整合，先后与华霆动力（电池系统）、巨一自动化（电机电控）、普天新能源（充电桩）签署战略框架协议，还与蔚来汽车达成百亿元战略合作。与大众的合资将有助于提升江淮的技术水平、品牌认可度及品牌溢价能力，促进新能源汽车业务发展。

作为国内少数几家没有合资公司的汽车集团之一，近年来江淮乘用车的发展并不是很顺利，产品相对比较低端，最新产品江淮S7起步价不足10万元，相比同级别SUV 15万元左右的价格，差距较大。

与其他自主品牌的茁壮成长相比，江淮的差距比较明显，想要靠一己之力跟上主流自主车企发展的步伐，恐怕很难。因此，通过与外资企业合作提升自我价值，也不失为一条转型思路。有分析认为，与大众合资后，江淮汽车不但能够收获新能源汽车技术也能在整车研发、体系能力等诸多方面受益，产品也有望冲破长久以来横亘在头上的天花板，获得一定的突围空间。

新一轮合资大有愈演愈烈之势

大众看重中国新能源汽车市场，江淮想靠提升技术水平和品牌力在新一轮竞争中突围。双方你情我愿的合资却被外界赋予了特殊的含义，也造成了直观的影响。