新能源商用车持续“遇冷”的原因及后期市场对策

2017年6月12日，中国汽车工业协会发布5月新能源汽车产销情况。数据显示，2017年5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。1-5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。

政策依赖 商用车持续低迷

　　值得一提的是，新能源商用车5月销量仅有6000辆，较去年同期减少了3000辆。对比4月份7000辆的差距，5月份新能源商用车销量有所回升。然而，同比下滑的情况从今年年初开始已经持续五个月。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，销量持续低迷的原因主要是客车行业受政策影响比较大。

实际上，多家客车企业产销下滑明显。宇通5月生产量为4048辆，同比降31.4%;销量3778辆，同比降33.7%;金龙汽车集团(包括厦门金龙、苏州金龙海格和厦门金旅这三条龙)销售各类客车4902辆，同比下降9.14%。

专家指出，由于新的财政补贴降低了50%，加上“累计行驶里程超过3万公里”的要求，给主机厂增加了成本负担。进入2017年，政策部门发布了一系列管理措施，如补贴预拨调整为先清算后拨付、车型目录重审、给50余款车型开罚单削减2016年国家补贴等。这一系列政策因素造成客车企业产销不同程度下滑。

同时，销量下滑也从侧面体现出新能源商用车对政策的依赖。

数据说话 9月有望抬头

那么，新能源商用车何时能够摆脱低迷呢?

有媒体报道称，根据各大客车厂商反馈，5、6月新能源客车订单已经回暖，叠加6月各地启动客车招标，下半年客车市场有望回暖。

从2015年和2016年的数据来看，接下来的三个月份(6月、7月、8月)销量回暖的可能性并不大，从9月份开始市场活跃度提高。按照往年惯例，客车企业年底订单较多，销量涨势可翻至1到2倍。

此外，在细分领域，1-5月，纯电动汽车累计销量完成11.1万辆，较上年同期增长20.7%，占总销量82%。其中纯电动乘用车占比73%，商用车占比9%。1-5月插电式混合动力汽车销量2.4万辆，比上年同期下降27.6%。其中插电式混合动力乘用车占总销量的16%，而插电式混合动力商用车销量仅有两个百分点。

　向外输出 借力“一带一路”

刚刚结束的5月，“一带一路”国际合作高峰论坛在京召开。作为横跨60多个国家和地区的世界最长经济大走廊，“一带一路”倡议给汽车产业提供了巨大的发展机遇。

数据显示，5月汽车企业出口7万辆，比上月增长3.9%，比上年同期增长25.6%，同比呈现持续较快增长。1-5月，汽车企业出口31.6万辆，比上年同期增长28.2%，增速比1-4月略有下降。分车型看，乘用车出口21.9万辆，比上年同期增长39.5%;商用车出口9.7万辆，比上年同期增长8.4%。

实际上，相较于乘用车自主品牌，客车自主品牌“出海”已不是稀奇的事儿。随着我国“一带一路”倡议逐步落实，新能源客车行业再次迎来“走出去”的机遇。

从4月份起，好消息不断。海格客车携手马来西亚GA公司，在吉隆坡会议中心签署战略合作意向书，共同合作在马来西亚组装生产和销售新能源客车;安凯客车与仰光公共巴士有限公司签署了500台10.5米天然气公交采购协议;福田欧辉向缅甸仰光公交公司陆续交付了1000台清洁能源公交车;中车电动助力湖南省发挥“一带一路”作用，赠送给白俄罗斯斯莫吉廖夫州2台12米纯电动客车……

与此同时，得益于新能源汽车市场稳居全球第一的良好基础，使得客车企业布局海外市场更有底气。

稳定增长 乘用车销量涨幅高

从整体来看，5月，我国汽车产量比上月略有下降，销量略微增长;比上年同期，产量略微增长，销量略降。当月汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，产量比上月下降2.4%，销量比上月增长0.6%;比上年同期，产量增长0.7%，销量下降0.1%。

1-5月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，低于上年同期1.3和3.3个百分点。销量累计增速比1-4月继续下降。

然而，在总销量下降的趋势下，新能源汽车保持强劲，5月产销同比增长均超过28%，其中乘用车销量接近4万辆，较4月份增长30%，比上年同期增长50%。随着地方补贴明确，非限购城市的新能源汽车市场局面将逐步打开。在车型方面，A级仍是主流车型，A00级潜力逐渐显现。