新能源汽车滥觞电动皮卡折戟沉沙？

来源：新能源汽车网

时间：2017-06-12 06:33:33

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新能源汽车滥觞电动皮卡折戟沉沙？提起新能源汽车，除专业从事这项工作的人员可能比较了解一二外，但业内外众多人士恐怕也是一头雾水，或者一知半解。在政绩的驱动之下，尤其是在自上而下的

提起新能源汽车，除专业从事这项工作的人员可能比较了解一二外，但业内外众多人士恐怕也是一头雾水，或者一知半解。在政绩的驱动之下，尤其是在自上而下的全面误导宣传之下，多数人就认为新能源汽车就是纯电动汽车，其实不然。所谓新能源汽车分类有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

谁才是真正的新能源汽车？在新能源汽车领域，假“李逵”和真“李鬼”兴妖作怪，混淆是非和浑水摸鱼，已经巅覆了国际上对新能源汽车的定义与分类标准，使得假新能源汽车盗名欺世。正如笔者在五年前对山东、河北、河南和安徽等地区对电动汽车（包括低速电动车）调研回来后写的一篇劣作“假冒伪劣新能源车，上忽悠党中央下欺骗老百姓”。文章发表后，个别地区的制造生产电动车的小作坊老板曾扬言要打折笔者的腿。不久这股假冒伪劣新能源汽车纯为骗取政府“双补”的歪风邪气在全国漫延开来，并甚嚣尘上，甚至于一些正规的传统车企也参与其中，搞得民怨沸腾。其结果招惹国家和地方二级政府大动肝火，严肃查处、严惩不贷、严加惩处，不仅追缴“双补”巨款，而且重罚和取消生产资质。

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这一打击新能源汽车骗补效果谈不上显著，但却起到了敲山震虎的作用。从目前情况看，各大车企以及研发机构依然将重点放在国家重点扶持的纯电动汽车上，而在其他类型与形式上的真正新能源汽车上却基本上没有任何政策补贴与支持措施，因伪新能源车--纯电动汽车一是在政绩上可立即取得成效，二是相对投入少见效快且纯利润高。由此可见，国外汽车巨鳄们为何不将对环境污染更大更严重的纯电动汽车在本国生产，而是纷纷要拿到中国来生产和销售，这显而易见是“此地无银三百两”！我们现在在新能源汽车的技术路线上又步入了可怕恐怖的不归路。

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2009年6月17日，工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，这可以说是我国关于新能源汽车的第一个政策。2010年11月1日，工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》。2012年推出的《纯电动车乘用车技术条件》和 2014年的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》。此后又相继颁布N多有关新能源汽车的文件与条例，但从来没有从宏观战略上明确我国的新能源汽车发展的主流技术路线，而是盲目地被利益集团绑架而选择了发展支持纯电动汽车这条歧路。

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2015年我国新能源汽车销量约为35万辆，基本上全为纯电动汽车，同年全国低速电动车产量高达60多万辆以上。不可抑制的一个庞大群体的刚性需求正在我们这个蓝色的地球上兴起，但每年车用无人回收与环保处理的废旧电池却是上百上千万吨地在聚集成“原子弹”，通过空气、土壤和水源无声无息地在毒害着国人。

笔者认为现阶段在皮卡车领域，纯电动皮卡还尚未形成气候，这还“见兔而顾犬；未为晚也；亡羊而补牢，未为迟也”，向燃气、混动方向发展或许是一条正道，而且许多皮卡车企已经拿出了样车，但却没有量产化的主要原因一是不能享受与纯电动汽车一样的补贴政策；二是依然不可以进城。据了解，纵使是纯电动皮卡与燃油皮卡一样也同样进不了城。如在北、上、广即使可以上牌，但也进入不了主城区，只能在几环外走走而已罢了。

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