五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
关于锂电池极片设计的基础知识
关于锂电池极片设计的基础知识锂离子电池是一种高容量长寿命环保电池,具有诸多优点,广泛应用于储能、电动汽车、便携式电子产品等领域。电极极片是锂离子动力电池的基础,直接决定电池的电化学
锂离子电池是一种高容量长寿命环保电池,具有诸多优点,广泛应用于储能、电动汽车、便携式电子产品等领域。电极极片是锂离子动力电池的基础,直接决定电池的电化学性能以及安全性。
锂电池电极是一种颗粒组成的涂层,均匀的涂敷在金属集流体上。锂离子电池极片涂层可看成一种复合材料,如图1所示,主要由三部分组成:(1)活性物质颗粒;(2)导电剂和黏结剂相互混合的组成相(碳胶相);(3)孔隙,填满电解液。各相的体积关系表示为:孔隙率 + 活物质体积分数 + 碳胶相体积分数 = 1 (1)
图1 极片微观结构示意图
锂电池极片的设计是非常重要的,现针对锂电池极片设计基础知识进行简单介绍。
(1)电极材料的理论容量
电极材料理论容量,即假定材料中锂离子全部参与电化学反应所能够提供的容量,其值通过下式计算:
其中,法拉第常数(F)代表每摩尔电子所携带的电荷,单位C/mol,它是阿伏伽德罗数NA=6.02214 ×1023mol-1与元电荷e=1.602176 × 10-19 C的积,其值为96485.3383±0.0083 C/mol。
例如,LiFePO4摩尔质量157.756 g/mol,其理论容量为:
三元材料NCM(1/1/1)(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2 ) 摩尔质量为96.461 g/mol,其理论容量为278 mAh/g
LiCoO2摩尔质量97.8698 g/mol,如果锂离子全部脱出,其理论克容量274 mAh/g
石墨负极中,锂嵌入量最大时,形成锂碳层间化合物,化学式LiC6,即6个碳原子结合一个Li。6个C摩尔质量为72.066 g/mol,石墨的最大理论容量为:
对于硅负极,由5Si+22Li++22e- ? Li22Si5 可知, 5个硅的摩尔质量为140.430 g/mol,5个硅原子结合22个Li,则硅负极的理论容量为:
这些计算值只是理论的克容量,为保证材料结构可逆,实际锂离子脱嵌系数小于1,实际的材料的克容量为:
材料实际克容量=锂离子脱嵌系数 × 理论容量 (3)
(2)电池设计容量与极片面密度
电池设计容量可以通过式(4)计算:
电池设计容量=涂层面密度×活物质比例×活物质克容量×极片涂层面积 (4)
其中,涂层的面密度是一个关键的设计参数,压实密度不变时,涂层面密度增加意味着极片厚度增加,电子传输距离增大,电子电阻增加,但是增加程度有限。厚极片中,锂离子在电解液中的迁移阻抗增加是影响倍率特性的主要原因,考虑到孔隙率和孔隙的曲折连同,离子在孔隙内的迁移距离比极片厚度多出很多倍。
(3)负极-正极容量比N/P
负极容量与正极容量的比值定义为:
N/P要大于1.0,一般1.04~1.20,这主要是处于安全设计,防止负极侧锂离子无接受源而析出,设计时要考虑工序能力,如涂布偏差。但是,N/P过大时,电池不可逆容量损失,导致电池容量偏低,电池能量密度也会降低。
而对于钛酸锂负极,采用正极过量设计,电池容量由钛酸锂负极的容量确定。正极过量设计有利于提升电池的高温性能:高温气体主要来源于负极,在正极过量设计时,负极电位较低,更易于在钛酸锂表面形成SEI膜。
(4)涂层的压实密度及孔隙率
在生产过程中,电池极片的涂层压实密度通过式(6)计算,
首页 下一页 上一页 尾页-
动力电池能量密度“竞技赛”愈演愈烈2017-06-10
-
万钢:每隔四年电池能量密度翻倍成本降50%2017-06-08
-
万钢:每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍,成本降低约50%2017-06-08
-
动力电池成本/需求/能量密度全面预测2017-05-08
-
【聚焦】电池密度与退坡政策车企遇“生死劫”2017-04-14
-
【聚焦】电池密度与退坡政策车企遇“生死劫”2017-04-14
-
从CITE展会看新能源汽车行业新动向:有电池系统能量密度达156Wh/kg2017-04-13
-
日本成功研发"锂空气电池":能量密度暴增15倍逼近极限2017-04-07
-
科技部:超高能量密度锂空气电池技术取得重要进展 固态锂空气电池将成为现实2017-04-06
-
国内超高能量密度锂空气电池技术取得重要进展2017-04-05
-
揭秘特斯拉2170电池成本与能量密度2017-03-30
-
电动汽车用高功率密度宽调速永磁电机详解2017-02-20
-
锂电池能量密度现在能有多高?550Wh/kg靠谱吗2017-02-20
-
【干货】电动汽车用高功率密度宽调速永磁电机详解2017-02-19
-
新能源车企遇“生死劫”:电池密度与退坡政策2017-01-05