共享电动汽车成长期烦恼多 租赁活跃但僧多粥少

低碳环保、绿色出行、不限号不限行、费用低廉……电动汽车已成为目前很多市民的出行新选择。无论是北京繁华熙攘的主路，还是周边地区，都能看到电动汽车穿梭的身影……

家住北京市大兴区的程先生每天上下班通勤往返50多公里，摇号摇了好几年也没“中签”，于是尝试了租赁电动车上下班，以及周末全家出行。

“现在租车网店很多，价格也很划算，只要用手机下个软件上传证件20多分钟就能走完程序，很方便。”程先生告诉记者，“电动汽车租赁省去买车养车的很多费用，家里需要用车的人不止我一个。加之有时候会赶上车辆尾号限行，汽油车也不是每天都能开出去。”

与传统租车不同的是，电动汽车分时租赁主要通过手机APP和微信服务号进行网点查询、车型选择和租赁流程，节省了繁琐的手续，自助程度高，节省双方时间，高效便捷。分时租赁可在不同的时段选择不同的计价方式，相对于传统的汽油车租赁方式，电动汽车分时租赁更加灵活。

记者在走访中发现，前来租用共享电动汽车的用户以女性居多，也包括有些刚拿到驾照还未买车的新手驾驶员，年龄集中在20到40岁。在租车网店实体店，前来办理租赁业务的陈小姐告诉记者：“上下班不喜欢挤公交，人多而且有些线路不是很方便达到。有时候路上还会买很多东西回家，小型电动汽车体积小，停车很容易而且操作起来也不难。”

“前期我们做过一些调研，针对这样的受众群，我们公司主打两座车。”绿狗电动汽车服务公司地区负责人告诉记者，“两座车成本比较低，相应地租用价格也更有优势。目前，绿狗按租车时长实行阶梯型收费。”

对于里程和收费情况，该负责人称：“周租最贵，年租最划算，但我们会推出各种形式的优惠活动，平均下来每个月的费用在900元左右。此外，两座车车型小，停车方便，市场接纳度也更高。一般充满一次电需要5到6小时，也就花个六块钱电费，充满电能跑150公里。”

“租车也有苦恼，比如像我，要长期租用电动汽车，但小区附近的可供租用的车就那么几个，天天都要和别人比速度，手慢点就约不到车。只能去好几公里外的租车点租，还车时要放回原位，很是折腾。”朝阳区居民陈先生向记者诉说自己的租车经历。

此外，在租赁车紧张的情况下，也存在充电桩车位被占用的情况。家住丰台区光彩路的朱女士向记者反映：“附近超市门口有充电车位长期被汽油车占了，而小区没有充电桩设施，其他充电点儿又远也不方便，迫不得已只能在单位上班时用普通充电线板充电，但也很担心是否存在安全隐患。”

由于需求空间迅猛增长，车桩比例失衡，充电桩配套建设不尽如人意。一些电动车用户抱怨：“给车充电犹如‘抢坑’、‘比赛’，要么车位被汽油车占了，充不了电。要么小区充电桩太少，‘僧多粥少’充不上电。”

业内人士分析预测，千亿元分时租赁市场将在近几年加速显现，并在未来五年以超过50%的增幅继续发展。据统计显示，自2015年以来，我国新能源汽车的产量与销量已分别达到34万辆和33万辆，同比增长3.3-3.4倍，而相应的充电基础设施与汽车产销量相比，远远达不到“匹配”。截至2015年底，我国的公共充电桩已设置4.9万个，车桩比例大约在9：1，充电桩的投入建设与升级改造问题亟待解决。据了解，国家电网公司近日发布的关于充电桩改造升级计划明确，到2017年年底，完成新国标升级改造，改造范围共涉及超过43818台充电桩。

赛迪汽车研究中心一位专家向记者表示：“对发展中的电动汽车产业，尤其是私家车和共享汽车，以及电动汽车租赁用户而言，充电设施升级改造都是好事儿。电动车分时租赁实现电动车共享，为我们提供绿色便捷的出行选择，除去长途充电问题的弊端，在短期短途出行上，无论是简化的租车流程，相对低廉的租车费用，还是减少排放，不限号限行，电动汽车共享化目前虽然遇到不少问题，但肯定是未来城市化进程中出行方式的重要选择。”