【聚焦】新一轮全球汽车产业主导权之争已全面爆发

2016年，美国GDP为18.56万亿美元，欧盟17.11万亿美元，中国11.39万亿美元，日本4.73万亿美元。

中国的大国崛起之势头已不可阻挡，决战全球汽车产业，是其中关键一役。在此之前，中国已在互联网，智能手机，PC，家电，高铁，核电、通信设备等产业赢得了全球竞争力。

汽车产业的雄起，将带动中国整体经济结构的转型升级，帮助完成产业结构调整，跨过“中等收入国家陷阱”。

新一轮全球汽车产业的主导权之争已全面爆发，竞争者只剩下德、日、美、中，德国和日本拥有全球最强大的传统汽车产业。中国是这个产业中的进攻者，带着颠覆产业的决心。

中国主导新能源汽车游戏规则

2016年9月，中国汽车产业管理者出台了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，规定在中国经营的车企必须生产一定比例的新能源汽车。2018年新能源汽车积分为8%，2019年为10%，2020年为12%。假设2020年中国乘用车销量为3000万辆，则需要目标新能源积分为360万个。假设每辆新能源车平均抵扣3个积分，是年中国新能源汽车的产量要达到120万辆。

这个政策，犹如在一个蹲满青蛙的荷塘里丢下一块大石头。汽车世界乱成了一团。

在过去的半年，德系车企，美系车企以及相关政府，拼命地与中国当局进行沟通和磋商。德国副总理兼经济部长加布里尔多次就此事展开斡旋，默克尔与中国总理就此亦有多个回合的磋商。

2017年6月2日，整个德国汽车工业界松了一口气，在默克尔持续不断的沟通和努力下，中国当局宣布新能源汽车积分政策将对德国车企推迟一年实施。

对中国人而言，这并不是一个雄心勃勃的计划。因为中国政府在2016年底推出了一个更加具有侵略性的新能源汽车发展战略规划，目标在2020年当年实现产销200万辆新能源汽车。2016年——2020年累计生产新能源汽车达到500万辆。

对在华的外国汽车品牌而言则是不可能完成的任务。比如大众，目前在华汽车销量为400万辆，哪怕3年以后销量不增加，还需完成48万个新能源积分，大概要在华生产和销售16万辆新能源汽车。截止目前，大众在中国市场新能源汽车的销量可忽略不计。

在这一轮汽车产业的四国大战中，中欧更倾向于是合作伙伴关系，欧洲需要中国的汽车市场，中国需要欧盟在市场地位主体认定、全球化及“一带一路”上的支持和配合，中国商品也需要欧洲的市场，另外中欧在新能源汽车技术路线和无人驾驶的技术路线上已达成全面共识，盟友的关系已经形成。

中美是博弈关系。双方各有强大的国内市场，产业结构也是全面竞合，但互有谈判筹码。

唯独日本，一方面中国依然是日本最大的贸易伙伴，而中日的贸易总量在中国外贸总量的占比已降到8%左右，且日本对华贸易保持顺差，双边贸易规模在2012年达到顶峰后连年下挫。在美国、欧盟与中国在进行紧密的高层次沟通之时，中日关系跌入到历史低谷，且彼此在钓鱼岛、南海问题、朝鲜半岛问题上摩擦不断。日本汽车，在大国博弈中，地位之尴尬，犹如“赵氏孤儿”。

日系车和日本经济成为牺牲品

和平年代，国与国之间的竞争，首先是产业竞争。一个国家经济的崛起，必然伴随着产业的成功和竞争对手的失败。

因彼此产业结构的相似性，中国产业的成功以日本产业的失败为代价的。在中国经济成为全球第二的征途中，日本已在互联网产业、PC产业、智能手机产业、家电产业、高铁产业、核电产业、物流产业被中国暴击伤害。