自带电池入场 奔驰、宝马、大众有何不同？

上周，外媒报道，戴姆勒投资5亿欧元兴建电池工厂正式破土动工。

新工厂位于德国德累斯顿行政区的Kamenz地区，占地50英亩（约20.2万平方米），产能是目前戴姆勒现有电池产能的4倍，预计2018年完工。

未来该工厂生产的电池组将为戴姆勒旗下包括商用车和乘用车产品提供电池组。这将包括奔驰旗下电动子品牌EQ的系列车型，10款插电混动车型以及混动产品。

这则小新闻在国内没引起太大动静，还不如特斯拉发条路透新闻。

但是机智如我，犀利地觉得，这件事很重要。

奔驰把它在传统燃油车领域的高级玩家精神，带入了电动汽车界。那就是：

The best or nothing。

用TVB台词大法我翻译为：我这个人呢，要么就不做，要做就做最好。

为什么要自建电池工厂？

准确来说，奔驰这次其实是扩建，计划把ACCUmotive从规模到产能都提升一个档次。

2014年奔驰就收购了ACCUmotive，规模不算大，只有300多个工人。随着奔驰逐渐揭幕的新能源规模，这个工厂也不得不增资扩产以适应需求。

表面上看，奔驰的这个电池工厂，算是布局电动汽车的一个大动作。谁都知道电动汽车时代，电池是极为关键的一环。随着电动汽车消费和使用的普及，行业的电池需求将不断上升。谁掌握了电池技术，几乎算是掌握了电动汽车未来两把钥匙中的一把（另一把就是智能钥匙啦）。

作为老牌车企，传统汽车里的豪华玩家，奔驰决定自带电池入场，从根本上解决电池问题，也不是什么特别稀奇的选择，反正有钱。凭借德系企业在制造行业的深厚功力，感觉奔驰的进入对于行业整体来说是个好事儿。

但更为根本的是，奔驰为什么要进入电池能源领域呢？

可以先看看其他传统车企是怎么入场的。

德系头号汽车种子选手大众，开发了独立的电动汽车平台MEB，在这个全新的平台上打造全新车型。目前发布了几款概念车，从小型车ID到类MPV车型BUDD-e以及BUZZ等，基本概念就是未来智能出行，在智能和共享上大做文章。

在这系列产品上，你看不到速度、激情、个性化等强调汽车原始乐趣的标签，你能看到一个平稳的，节能的，和谐的未来。

大众 ID

大众 BUDD-e

大众 BUZZ

根据大众发布的2025战略，他们计划2025年时推出30款纯电动车，实现量产百万的目标，并占据整体市场10%的份额。

总结来说，大众的新能源路线，就是一个战略+一个平台+几款概念车。

不过，大众不是没考虑过自建电池厂。2016年5月份，德国的Handelsblatt报曾报道说大众管理层打算向董事局提交关于建设电池工厂的报告。不过后来大众CEO否认了这一计划。可是下半年接受媒体采访时，这位CEO又表达出建设电池工厂一事的支持态度。

所以，没准有一天，大众也会建电池厂的。

再看宝马。比起大众和奔驰，宝马对于电动汽车的投入可谓是最小的了。

究其原因？觉得前景不乐观呗。

去年早些时候宝马的副总裁Stefan Juraschek跟媒体说，感觉电池性能提升还要好几年呢，起码要7年时间，才能使得电池能量密度翻倍，这对于电动汽车的发展无疑是很大的障碍。另外，他们对市场的需求也不太乐观，首席CFO就认为电动汽车市场很难在近期实现快速增长。

所以2016年各种媒体口径还显示出宝马打算“电动混动两手抓”的折中态度，后来不知道是因为i3的销售增长太好，还是看着特斯拉以及其他队友下重注布局纯电动汽车，宝马也越来越紧张了。去年5月他们推出了概念车iNext，还放话到2021年上市时，iNext一定比Model 3好。

就是上面这个闪瞎眼的土豪金。

另外，宝马还联合Intel和Mobileye开发自动驾驶技术，前不久又宣布与自动驾驶技术企业Delphi达成合作。看起来，宝马的钱都花在“智能钥匙”上了。不过宝马也宣布了未来的产品计划和产量目标，2019年初纯电MINI，2020年出纯电 X3。2025年新能源汽车销量占15%~25%，这跟大众奔驰相比，算是旗鼓先当。

所以宝马的新能源策略是“纯电混动两手抓，重金砸向无人车”。

回头再看奔驰，建立电池工厂背后的商业逻辑就显得宏大许多。

那是因为，奔驰可能打算进入能源领域搞事情了。

戴姆勒集团在2016年成立了全资子公司Mercedes-Benz Energy Americas（梅赛德斯奔驰能源美国公司），随后跟 Vivint Solar合作，在北美地区推出家庭储能产品。

就像特斯拉推出的Power Wall产品一样，奔驰的储能产品加上奔驰的电动汽车，也可以构成一个家庭能源生态，自己用太阳能发电存储然后给汽车充电使用。

而通过这个动作来看奔驰的电池工厂，也更好理解了。有了储能产品，那么汽车，电池，充电设备也能形成完备的用户端，同时电池工厂也能为储能产品供货。

所以奔驰的棋局是非常完整的。

但这也不仅仅是完整的问题。毕竟，数一数目前的整车厂，除了特斯拉和比亚迪，就没有谁自己建电池工厂的。而前两者本质上都算是能源企业了。奔驰要成为能源企业么？

把这个问题放到世界背景下看一看可能更清晰。

目前电动汽车市场的高速成长几乎是必然的，而电动汽车中的重要备件电池，几乎都掌握在日韩和中国企业手中。大众的电池供应商是三星，宝马的供应商是三星LG，奔驰如果不自己造电池，估计也就只能选择日韩电池。

作为霸占世界汽车工业重要一端的德国汽车，想要在即将到来的电动汽车时代重新赢回霸主地位，可能不得不打出重拳。感觉这也比较好理解，默克尔阿姨为什么也在新工厂亮相站台。

说完奔驰的电池，再说说奔驰的产品。

奔驰2016年发布了全新电动汽车品牌EQ，同时奔驰宣布，截止2025年，将投资100亿，开发10款电动汽车。

这是EQ概念车。

值得注意的是，奔驰的计划是在旗下各子品牌中引入EQ车型而并非打造完全不同的车型。

根据媒体报道，戴姆勒集团已经注册了一系列商标，分别为EQA、EQC、EQE、EQG、EQS以及其他含有EQ的名称，这些名称似乎都能找到匹配的现有车系，如EQA对应奔驰A级车、EQC对应奔驰C级车、EQE对应奔驰E级车等等。你可以理解为，计划打造已有品牌基因的奔驰电动汽车。

这意味着，传统汽车的审美语言和驾驶乐趣，将有可能奔驰电动汽车身上得到复现？

至少看EQ概念车，跟奔驰现有的车型格调还是比较一致的（其实就是外观差不多）。另外，他们最近又宣布，将2025年的时间计划提前到2022年完成，第一款车将在2019年上市，到2022年将有15%~25%的产品是电动汽车。

比起大众另立炉灶，打造全新的电动车型，奔驰的这种行为很有一番未来复古的味道。未来技术加持古典乐趣，感觉也挺妙。

除了在电动乘用车领域全面进入，奔驰电动商用车领域也有布局，他们打算打造一个集自动化和电动化于一体的城市物流系统adVANce，去年9月他们发布了概念车Vision Van和Urban Van，后者已经于今年小规模量产。前不久奔驰宣布将为德国的物流公司生产1500台Urban Van。

Vision Van

Urban eTruck

除此之外，今年4月，奔驰宣布与博世合作，联手开发4-5级自动驾驶技术。

奔驰在电动汽车领域的投入和进入程度都是极高的，作为代表着传统豪华燃油汽车的德系品牌，奔驰有着“追求最好”的调性，又肯定摆不脱大企业在经营战略上的保守和谨慎。

奔驰复现已有车型的审美乐趣，或者大众着眼于全新的出行愿景，都是一种选择，倒是无分对错。

令人感叹的是，传统企业已经有了长远的布局和重大的投入，那些新兴造车企业，在未来将如何自我定位呢？

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