补贴新规加速新能源汽车行业两极分化

为堵住“骗补”漏洞，2017年1月1日起实施的新能源汽车推广应用财政补贴政策新规。面对更加严格的补贴条件，市场已有反应。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月新能源商用车销量同比下滑幅度达71.6%。宇通客车、中通客车、金龙汽车等客车车企一季度营收和净利润下滑较为严重。其中，中通客车营业收入同比下降49.15%，而金龙汽车下降幅度甚至达62.01%。

目前，2016年合计有8万多辆车拿到了补贴资格，仅占2016年新能源车销量的16%，剩下的一部分新能源车可能要到2018年下半年才能拿到补贴资格。

新规也加速新能源汽车行业的两极分化。随着新能源客车销售规模的不断扩大，对生产企业的资金要求有所加大。为解决资金困境，大企业会拓展新的融资渠道。

比亚迪（002594，SZ）5月16日晚间公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资5亿元，以缓解补贴政策调整压力。

一位业内人士指出，由于国家新能源补贴为按年度进行清算，因此，在5年到8年之间，应该是行业的一个洗牌期。现在新能源客车企业在50家左右，洗牌后保持8~10家企业就很不错了。

新能源客车企业在一季度的表现，因补贴政策变化，出现了业绩放缓趋势，这就要求车企寻求新的增长点。从长远来看，新能源汽车市场仍具有较大潜力。