浅析分时租赁市场：近400家企业或将所剩无几

6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)正式向社会公开征求意见。在外界看来，如果《意见》正式出台，分时租赁将获得重大利好。

从《意见》的内容来看，除了聚焦安全、服务、停车等几个关键词之外，“规模化”这个汽车分时租赁行业的痛点也被重点提及。

实际上，在万亿市场蛋糕的吸引下，汽车分时租赁这个新生事物正在快速发展，但快不等于健康。企业亏损，用车困难等问题屡有曝光。“这主要是因为没有形成规模。”一位汽车租赁公司的负责人一语道破天机。

《意见》为“规模化”指出了三条光明大道，上市融资、兼并重组和合资合作。不难想象，无论选择哪条道路，目前接近400家的分时租赁企业或许将所剩无几。

▎“规模化”已成行业“痛点”

有数据显示，共享汽车的直接需求将从2015年816万次/天暴涨到2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在市场空间更有望达到1.8万亿元。

未来十年，分时租赁复合增长率还将保持在45%左右。到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。

巨大的市场蓝海，召唤来一批又一批的“游泳者”。据不完全统计，目前方兴未艾的汽车分时租赁行业，注册运营的企业数量已超370家，正向400家逼近。疯狂生长的企业数量，并没有为用户带来便利。

一位曾经去厦门旅游的用户吐槽称：“本来是想在岛上自驾，然后下载APP成功后，首先发现无车可用，过了一会发现有一辆车，但是距离我们却在13公里以上，这基本上可以覆盖岛上的大部分地方。”

在这位用户看来，看上去很火的汽车分时租赁之所以存在使用难题，就是车辆太少。换句话说就是没有形成“规模化”。

据不完全统计，在370家分时租赁公司中，实际有车队运营的不过100多家，并且只有少数企业投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。

从企业角度来说，因为没有规模，公司的运营也成为大问题。普华永道思略特发布的研究报告指出，目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元-120元。

因此，《意见》提出，要推动规模化、网络化、品牌化发展，提升规模化水平。支持汽车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式，扩大网络覆盖范围，优化经营网点布局，为消费者提供“一点租多点还”、“一城租多城还”租赁服务，不断提升服务体验。

▎行业加速洗牌

随着《意见》发布，“规模化”将成为汽车分时租赁行业加速进入洗牌期的催化剂。

实际上，行业洗牌已经开始。

2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服务；同年12月，宝驾租车CEO李如彬对外宣布，将在广告、营销、运营等部门减员300人；2017年3月，获得三轮融资的友友用车成为先烈。

分时租车品牌EZZY创始人、CEO付强判断，因为规模化问题，2017年底前至少一半的分时租赁公司都将“死亡”。

形成反差的是，部分拥有强大资本支撑的分时租赁项目却在快速扩张。

根据奔驰方面发布的数据，目前，该公司旗下的START共享有车生活平台共有注册车主100万，注册车友200万。START创始人兼CEO张丙军表示，“截至现在，START共享有车生活平台上的车辆共享行驶总里程达3亿公里，甚至超过了地球到太阳往返一次的距离。”

首汽集团旗下的Gofun，在获得大众的战略注资之后，也在快速扩张。该公司相关负责人表示：“今年租赁业务打算进入20个城市。”

此时，《意见》开始征求意见并指出，鼓励汽车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式实现规模化。这无疑会进一步加速大鱼吃小鱼，推动行业的洗牌。

“随着兼并重组加速，资本也将更多的和行业“巨头”亲密接触。作为重资产行业，无法获得投资的分时租赁企业将退出历史舞台，未来能够存活的将所剩寥寥。”那位分时租赁企业负责人表示。