2030年电动汽车会会比内燃车便宜吗？

在过去一段时间里，特斯拉一直是行业中的佼佼者，但是随着全球范围内大量电池制造商的崛起，电池的售价想必是要下跌了。

根据Bloomberg公司的分析报告估计，2021年的电池工业产值将会达到现在的2倍。产能的激增将会拉低电池的价格，这对于两类企业来说是天大的好消息—— 一类是新的电力汽车制造商，另一类是为了补足可再生能源而扩张电网储备的能源公司。

凭借着“Gigafactories”，特斯拉一直吸引着众人的眼球。其中，在内华达洲的工厂将负责生产电池，而纽约的工厂将会负责生产太阳能电池板。但虽然如此，Tesla实际上仍面临着来自四面八方的挑战。

Exhibit A 是Accumotive旗下地处德国卡门茨的电池制造厂。在德国总理安吉拉·默克尔的巡视之下，工厂于5月22日开始投入使用，它将为母公司戴姆勒提供充足的电池供应，为此，戴姆勒已经在电动汽车市场下了巨大赌注。许多人都知道，目前，这家德系老牌车厂正试图特斯拉的“进击”，并在新能源领域步步紧逼，同时，德国政府担心本土车企在新技术的发展上落后他国，也积极敦促戴姆勒在新能源领域布局。

但Benchmark Minerals的分析称，电池制造业增长的巨大份额将会出现在亚洲。譬如比亚迪，三星，LG， and 松下，这些公司都处在世界电池制造业的前列，并且全球的九大电池制造工厂都正在中国紧锣密鼓地建造着。此前曾报道过中国锂离子电池制造商宁德时代在电池工厂建设上的规划，今年3月初，宁德时代与瑞典汽车制造商NEVS签署了电池供应协议，帮助NEVS确保电动车产能释放。同时提到，未来几年，宁德时代将建造数个大型电池工厂，规模与特斯拉“超级工厂”相当。

这样的竞争意味着电池的价格还将继续走低。Benchmark Minerals的分析称，目前每千瓦时的成本已经从2012年的542美元降到了139美元。这样的价格使得电动汽车的制造成本发生了巨大的改变，其中的40%是电池本身带来的。

Bloomberg的分析人士已经表示，下一个十年将会是电动汽车业腾飞的十年，甚至有人说，到2030年电动汽车会比内燃机动力车更便宜。

今年3月，彭博社曾公开发表预测，截至2021年，全球电池生产规模将翻倍，并同时促进电动汽车的价格下降和销量提升。2020年代也将见证全球更严酷的排放标准的落地，届时，汽车制造商将不得不对电动汽车市场营销投入更多精力，用技术、性价比升级等手段切实吸引消费者的购买。

所有这些趋势，都在释放新能源汽车市场的利好。也就是说，不出10年，汽车市场将发生不小的变革。目前看来，政府行政机构还会继续降低排放标准，向车企施压。而新能源的相关基础设施搭建，也必须赶上电动汽车的生产和投放步伐，让电动汽车彻底变得与燃油车一样实用。

当然，价格不会是唯一决定新能源汽车大规模普及的因素。一方面，汽车制造商在长期坚持新能源汽车的市场推广和营销策略，另一方面，也在积极地教育受众。而当新能源汽车真正被大规模用户购买和使用时，还会有更多未知的用户体验和技术难题等待车企们解决。

许多人可能担心，大量廉价电池会像太阳能电池板业务一样，最终损害生产者的盈利能力。

这种情况确实可能会出现，但有印度和中国两个巨大并且持续上涨的汽车市场，人们更看好的是电动汽车在交通拥堵和空气污染等问题上带来的裨益。所以，虽然供应能力提升，需求依然是巨大的。