造车梦难圆 贾跃亭能走多远？

在过去的几个月时间里，人事变动多次把乐视送上头条。5月21日，乐视网发布公告称，贾跃亭申请辞去总经理职务，专任董事长一职。未来，贾跃亭的工作重心将集中于公司治理、战略规划及核心产品创新，提高公司决策效率。

告别了总经理的职务，贾跃亭也许有更多精力会在造车上。不过，在造车这件事上，贾跃亭依旧未能找到“梦想合伙人”。“未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。”乐视发布公告后的5月22日，融创中国董事会主席孙宏斌在融创股东大会上表示，“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。”

据贾跃亭介绍：乐视今后将聚焦上市公司和汽车两大体系，非上市公司体系以后孵化成功，第一考虑是纳入上市公司或进行其他整合。而对于贾跃亭个人的工作重心，他表示上市公司仍然是第一位，而汽车也会成为重中之重。乐视的另一位高管也证实，贾也会将更多的时间精力放在乐视汽车等非上市业务上。

一心一意走在造车梦上的贾跃亭能走多远？

造车梦难圆

对于此次辞去乐视网总经理的职务，贾跃亭向媒体解释的理由是为了更好地管理和提升，自己身兼数职能力有限。诚然，七大子生态和上市公司的业务都难以让他平分精力去处理好每一件事，乐视网、乐视手机、乐视汽车……在现在这个节点，无论是哪一板块，都让他“焦头烂额”。

早在去年11月，乐视资金链就开始出现问题。贾跃亭也坦言是汽车业务拖累了所有业务的发展。随后，资金困难、合作伙伴FF工厂屡次传出拖欠工程款项而被停工、FF91在CES展上展现自动泊车功能出现bug，阿斯顿马丁暂停与乐视的战略合作、乐视汽车联合创始人丁磊宣布因个人原因辞职等负面新闻纷至沓来。

此外，生产基地建设对资金的渴求以及生产资质的获取依旧是摆在贾跃亭汽车梦前的两大问题。

今年4月，乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。不过按照此前公布的信息，属于乐视汽车总装部分的占地需要近4000亩，加上相关配套企业，莫干山北部园区7000多亩的用地都是为乐视准备的。这意味着，目前乐视的拿地进度与计划中的用地规模相比仍相差近50%。如果坚持最初的计划，显然仍需要不少资金。

除了基地，另一大问题是生产资质的获取。据悉，早在两年前，乐视就已经启动新能源生产资质的申请，但如今新建纯电动乘用车生产资质已经发出14张，仍未看到乐视身影。

不过，即便四面楚歌，贾跃亭依然坚称不会放弃任何一个子生态，对汽车业务的战略布局充满信心。

等待梦想“合伙人”

在贾跃亭看来，汽车是一个交通互联网生态系统，当汽车和互联网将要融为一体时，将会出现超越苹果的公司。

按照贾跃亭的构想，未来将在乐视超级汽车上看到很多乐视今天业务的缩影：现在的乐视电视将成为未来汽车的显示系统；乐视手机将成为未来汽车的大脑；EUI将成为未来汽车的神经中枢；现在的乐视影视、体育、音乐、车联网将成为未来汽车的娱乐服务系统；乐视云平台将成为未来汽车的人工智能、自动驾驶平台。

构建的蓝图虽吸引人，但是也是最“烧钱”的。早前，贾跃亭在给全员信中说道，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致他个人对LeEco的资金支持不足。

有了孙宏斌的融创投资，乐视网的发展可以松一口气。但是，对于汽车业务，孙宏斌并未决定投入。“现在大家看到的很多乐视负面的消息，在我看来都是正面的。投资乐视汽车看的是五年以后的事儿，甚至十年之后的事儿。”孙宏斌坦言。

早在今年3月，他就在融创中国举行的业绩发布会上说，电动汽车市场的拐点时间，电池技术能否突破及相应的成本降低和充电条件等不确定性，让他暂时没有下决心投资乐视汽车。

时至今日，乐视汽车仍未获得可观投资，在“造车梦”上，贾跃亭依然在孤军奋战。