五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
谈新能源车补贴:合理的政策不应该亡羊补牢
谈新能源车补贴:合理的政策不应该亡羊补牢 5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满
5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求,没有通过审批。
为堵住“骗补”漏洞,去年12月29日,工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,并于2017年1月1日起实施。这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化,已经开始影响新能源商用车的销量,前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。
目前,中国的互联网造车企业发展的基本都是新能源汽车,工信部的倾向不禁让人有些担心。为何区区一个3万公里政策就能给新能源汽车企业如此大的冲击?为何工信部要出台这种政策?互联网造车的企业会受到严重影响吗?我们来看一下。
一、史上最严政策是怎么出来的?
中国大力补贴新能源汽车发展已经有好几年了。初期是一些地方政府支持本地企业,譬如深圳让比亚迪E6做出租车。后期则是全国性的给予高额补贴,鼓励新能源汽车产业链发展。
但是,工信部在制订政策时候,不知道是有意还是无意,政策出现了很多搞笑和不切实际的规定。
在最初版本的政策里面,新能源汽车补贴金额高不说,补贴的档次标准分类也是非常诡异的。
家用新能源汽车,以行驶里程为依据。大客车公交车,以长度为依据。而且两级补贴下来的金额极高。家用车有10多万,大车过百万。
同时,新能源补贴的厂商门槛又过低,没有对厂商的资质,生产能力提出足够高的要求。于是,聪明的中国人就打起了政策的注意。
做家用轿车的,既然你的补贴按照里程来,小车也是10多万,大车也是10多万,当然造最小的成本最低的车了。
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