新能源汽车技术高低评判标准

新能源汽车网讯 有两个方面来评价所谓的谁最先进：一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。对于将电气化作为本质概念的新能源汽车而言，其实有两个方面来评价所谓的谁最先进：一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。

凯迪拉克CT6 PHEV切割车

电气化系统集成是电气化核心电气化集成有多重要？

我们知道丰田最拿手的新能源技术是THS4，这是丰田新能源王国中目前最先进的技术，2017年上海车展期间，丰田针对其最新一代电驱动总成，提到两点最大优势：其一可以大幅度提高油耗，其二实现12%的小型化、6%的轻量化。

丰田认为其油耗的降低以及系统集成度的提升，是目前这套系统最拿的出手，且领先竞争对手的地方，当然，这个竞争对手是指泛化的概念。

2017年上海车展丰田电驱动总成展示牌

为什么系统集成度要求如此之高，这里面有几个基本的概念：

其一，针对电气化汽车，特别是混合动力汽车、插电式混合动力汽车，新增了电驱动系统等电气部件，在原来的发动机、底盘基础上，能否容纳下新增的零件，一方面决定了技术能否落地，另一方面也决定了是否侵占乘用空间。

其二，系统集成度高，能够节省相应的成本，同时提升系统的安全、稳定等性能。

沃尔沃XC90 PHEV 电驱动总成

目前，各个汽车制造商关于电驱动总成的技术成熟度水平，通过2017年上海车展展出的产品可以略观一二。沃尔沃XC90 PHEV电驱动总成采用了P2P4架构，在前驱、后驱两部分都有电驱动零部件分布，集成度较差。同时在前驱的P2方面，电机控制器以及电机方面的集成度也不高，新增了很多零件，见橙色部分。

奥迪e-Tron电驱动总成

再看著名的奥迪e-Tron电驱动总成，采用了经典P2架构，P2电机与变速器集成在一起，集成度比沃尔沃XC90 PHEV高，但是电机控制器、高压转低压DC-DC方面与电驱动总成之间分离。正如蓝色框内所示，在整个前舱里面散布很多高压线束、电机控制器，集成度一般，也增加了不少零件，使得成本和稳定性有点小问题。

e-Glof电驱动总成

大众技术路线类似奥迪e-Tron电驱动总成，也采用了经典P2架构，这里我们使用e-Golf图片比较清晰易懂。电机控制器与电驱动总成之间分离，通过三项线束进行连接，塞满整个前舱，系统集成度一般，不够相信不久的将来会更深度集成，至少目前来讲，这套技术的先进性还不属于第一阵营。