套路深不深？解剖大众“2025战略”！

近些年来，电动化、智能化、互联网化和社会化将全球汽车产业推向了变革的路口。在过去的几年里，人们熟知的“玩家”多是互联网公司、新创企业和中国汽车品牌。如今，一个真正的汽车巨头正在碾压而来。这一次，“狼”真的来了吗？

“狼堡”这次是要动真格的吗？

当地时间5月11日，在汉诺威举行的大众汽车集团年度股东大会上，大众CEO穆伦大发豪言：未来是内燃机的时代、但也是电动化的时代，但归根结底是大众的（时代），所以咱们（大众集团）一定要在2025年前后成为“电动汽车领域的领先者”！

按照穆伦的说法，过去五年中，集团已在替代驱动技术领域累计投入约30亿欧元（约合人民币227.89亿元），未来五年，这一数字将提高至三倍（约90亿欧元、约合人民币683.67亿元）。拥有12个品牌的大众汽车集团正传达出一个清晰的信号——咱们要在电动汽车领域发力了！

虽说由于台下的3000多名股东更希望解密美国Jones Day律师事务所的“大众尾气门调查报告”（集团首席财务官潘师迅速表了态：“别惦记了、永远不会公布的”，有媒体称潘总此言一出、满场哗然），所以对此反响不够热烈，但远在中国的媒体们还是敏锐地捕捉到了这一信息蕴含的“杀伤力”——只要联想一下大众发布的“2025战略”，似乎“干掉”比亚迪和特斯拉也只在顾盼之间了……

业界期待的“巨无霸”为啥引而不发？

在分析大众这次是不是“动真格”之前，胖兔哥先介绍一下大众在中国“触电”的那些事儿。

在漫长的汽车历史中，由于痛惜新能源汽车（甭管纯电动还是混动）长期处于“非主流”状态，不少业界人士都在呼吁汽车巨头亲自“出头”来把车市炒热（通用EV1“被杀”特别让汽车人耿耿于怀）。尽管拥有技术背景，并怀揣电动出行理想的汽车人“满坑满谷”，但如果不能影响（或者成为）决策层，这些都只能是“纸上谈兵”。

2010年，当电动汽车专家的倪凯铭博士（电气工程博士）接掌了大众汽车集团（中国）总裁兼CEO“帅印”的时候，正值国内掀起了一波绿色出行“运动”，新能源汽车从业者闻讯莫不喜大普奔，纷纷表示“沃尔夫斯堡的天是晴朗的天、北上广深的人民好喜欢”，有了这样胳膊比咱腰粗的带头大哥，咱们在中国开创一个“电动汽车大时代”还不是手到擒来？

虽然这场“运动”很快因为技术稚嫩、商业模式不成熟等原因暂时偃旗息鼓了（当然某品牌和某品牌电动车起火也成为扑灭有关部门热情的重要原因），但倪凯铭仍然积极推动电动汽车战略，他不仅通过“国博之友”、“大众示范车队”等多种形式来展示大众的电驱动技术和环保出行理念，还在多个场合表示，首款国产大众电动车将于2013年或2014年下线。

然而，由于在“DSG事件”中“举措不当”，“温和得就像邻家大叔”的倪凯铭被迫“下课”，随着这位“德国技术派”的“电动梦”在2012年戛然而止，大众在华的新能源车发展方向开始变得游移不定起来。

2013年上海车展上的一辆朗逸纯电动版（E-Lavida）让人们一度兴奋异常。可是由于无法描述的原因，这款针对中国市场开发的“大德电朗”并未获得投产的机会。

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