新能源汽车“走牛” 电池要先“蓄能”

 汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。绿色、智能的新能源汽车作为汽车产业中的“朝阳产业”，更是站上了改革发展的风口浪尖。

供给侧改革背景下，中国新能源汽车产业面临着怎样的机遇与挑战？5月6日 ，2017中国企业家年会之“新能源·新机会·新动能—— 新能源汽车发展趋势与展望论坛”在株洲市举行，多名来自国内相关领域的专家一起进行探讨。

数据：我国新能源汽车产量全球第一

日前，依照“中国制造2025”标准规划建设的北京汽车株洲基地二工厂落成，全面投产后北汽株洲分公司总产能可达50万辆/年，有望成为湖南最大的汽车制造基地。

该项目既是湖南和北汽集团合作发展的里程碑，也是湖南积极实施“中国制造2025”的实际行动。据透露，现阶段湖南已成为全国重要的汽车产业基地，在新能源汽车产业领域，拥有中车时代、株洲北汽、长沙比亚迪、长沙众泰、江南汽车、中联重科等10家主要整车企业、近300家配套企业，拥有新能源整车及电机电控产品一定的研发制造能力和电池材料资源优势。

“发展新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要部分。”中国企业联合会、中国企业家协会驻会副会长尹援平表示，湖南省在新能源上的成果，只是我国这一“战略性新兴产业”发展的一个缩影。

尹援平介绍，目前我国新能源汽车产业规模全球领先，2016年全国生产51.7万辆，居世界第一，占全球市场保有量50%以上。2016年比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十，国家新能源技术水平世界领先，销往全球30多个国家。

同时，我国新能源产业体系已经基本建立，新能源汽车发展带动上下游产业，贯通了基础材料、关键零部件，制造装备产业链关键环节，建立了结构完整、自主管控的体系。其中，充电基础设施建设稳步推进，互联网+等商业模式引进，新建充电桩10万个，北京、上海初步建立规模化服务网络。

商机：汽车工业将迎来新黄金时代

“中国汽车工业化转型已经开始，下一个黄金时代即将来临。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊也坚信，我国新能源产业仍在继续蓄能，即将占领“牛市”。

徐和谊透露，根据2016年10月5日发布的节能新能源汽车的技术路线图， “十三五”、“十四五”和“十五五”期间，中国新能源汽车的年均增长速度将分别是19.5%、30%和33%，这三个五年计划是这15年的一个大规划，基本是黄金十年之后，中国汽车工业的又一个黄金时代即将来临。

中车时代电动汽车股份有限公司董事长申宇翔讲述了新时期企业新能源商用车发展思路。他表示，由于受到高铁、动车和其他一些交通工具的影响，近年来客车行业基本上处于一个平稳发展状态。但新能源汽车的发展，给我国客车行业带来新商机。

申宇翔也坦言，在政府的补贴等政策下，增加了城镇市场的效应，也为生产企业带来了规模效应，目前新能源汽车的生产成本在快速下降，为弱补贴和后补贴时代的到来打下了基础。未来几年，中国中车将瞄准时机，将新能源汽车打造成为除了轨道交通外的另一张金色名片。预计到2020年，该企业将跨入100亿企业之列。

如何把握市场机遇？尹援平建议， 处在新能源汽车产业浪潮中的企业和企业家，应该凝聚行业，加强协同和整合，沿着产业链开展动力、电机电控和标准体系建设。同时大家需要开放视野，深入开展国际合作与协同创新。从产业的长远化发展来看，企业还要把握信息化、智能化，以科技创新带动汽车产业的转型升级。

挑战：智能化是必然趋势，也是目前的软肋

尽管新能源汽车的发展，在我国已经基本有了一张宏伟蓝图。但需要重视的是，这个新兴产业，目前正面临着一些困难与挑战。

资深行业专家、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春对新能源汽车产业的发展趋势进行了权威解读。孙逢春介绍，从形势判断，新能源汽车产业在“十三五”期间仍将保持强劲增长。国家已明确，到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。新能源汽车产业大有可为。同时，他和多名专家也分析了目前我国新能源汽车行业在发展中面临的多重挑战。

首先是用户认可度问题。虽然新能源汽车生产量和销量都在逐步增加，但目前主要还是城市公共服务占“大头”，私家车购买中，新能源汽车目前还没得到消费者的完全认可，这一块的市场仍有待提高。

有调研数据显示，目前仅有 4.3%的用户在购车时会选择新能源汽车，而超过 70%的用户选择不会或者不确定是否购买新能源汽车，这直接反映了中国发展新能源汽车市场需求不足，消费者认可度不高。

电池寿命和续航时间也一直为市场关注。近年来，中国自主研发了多个系列车用动力电池，例如镍氢和锂离子等。虽然技术水平有了很大提高，但距离国外一些尖端的水平存在一定距离。制约中国新能源汽车发展的“电池问题”主要存在于两个方面，第一是电池的寿命短，其次是电池续航的时间不够。与燃油汽车相比，目前中国锂电池的使用寿命约1600次，时间为3-5年，比传统燃油汽车使用寿命10年，差距达1倍。

在续航里程方面，受能量密度的影响，我国锂电池的能量密度大约在85~100 瓦时/千克。在重量相同的情况下，新能源汽车续航里程仅约160KM，远远低于燃油汽车的续航里程。

充电桩等基础设施建设仍然有待完善。让新能源汽车更好地发展，还需要提供好的基础设施环境，例如增加充电场地，加快充电的速度。调查显示，目前市场上的充电网络建设还不够完善，一定程度上制约着新能源汽车的“放量”发展。

智能化和网联化是软肋。新能源汽车行业还将面临着智能化和网联化的问题。智能化意味着汽车将是拥有感知性、控制性和决策性的所谓变形金刚，网联化意味着汽车将使车联网、车技网和车赢网为一体的动能，智能化和网联化是带有软件的比拼，而不是硬件的比拼，软件将成为汽车行业新的必备技能，这是互联网造车的巨大优势，也可以说是我们传统汽车企业的最大软肋。

“攻垒”连线  新能源汽车动力“攻克”方向

关键词：“换电”模式

有没有办法直接或间接提升电动车的续航里程 ？目前来看，直接手段即可增大动力电池包的容电量；间接手段，给电动车提供足够快的“快充”技术，或者采用“更换电池包”的快捷换电模式，整个过程大约仅需3分钟。

但是，在换电模式中，由于电池包会不断的从车身本体上进行拆卸、换装，由此不仅带来了包括“连接螺栓”及“螺纹孔”的疲劳和磨损，电池包的每一次换装前后与车身本体的定位及匹配也对换电模式提出了较高的技术要求。

目前，北汽新能源汽车已经攻克换电模式所涉及的安全性、可靠性难题，并申请了相关专利。

关键词：氢燃料电池汽车

氢燃料电池汽车以前属于名副其实的未来车型。与纯电动车相比，氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气就可以，而同样一辆纯电动汽车跑400公里，所需锂电池的重量大约为700公斤。

日本某汽车企业推出的首款氢燃料电池车，最大续航里程接近500公里，加满燃料的时间仅为3分钟，完全解决了目前纯电动汽车续航里程短，充电时间长的问题。也就是说，在技术方面，氢能源汽车完全具有叫板甚至碾压纯电动车的优势。

关键词：锂硫电池

近年来，一款“超级锂电池”出现， 这是“高比能量锂硫电池及电池组技术”，保守估计，它比普通锂电池的体积小2-3倍，能量密度却要大2-3倍，可以广泛运用于新能源汽车和手机等产品上。

“锂硫电池”目前已经通过了安全测试，它的研发目标是：一个重200公斤的锂硫电池驱动的电动汽车，续航里程有望超过500公里，成为名副其实的“超级锂电池”。