造车热持续发酵 新能源车产能过剩并非危言耸听

2016年，我国以90万辆成为全球新能源汽车保有量最大的国家；2020年，我国新能源汽车保有量要达到500万辆；2025年，新能源汽车保有量达到2000万辆。新能源汽车作为国家一个重要战略发展目标，虽然补贴正在逐步退出，但进入者却源源不断。

从中机中心了解到，近日又有不少企业申请新能源汽车准入。以下为5月1日至5月5日，企业申请新能源汽车企业准入或增加产品品种的请示。

笔者查阅这几家企业的资料发现，6家企业要么背有靠山，要么是谋划已久。比如说江苏登达汽车，听起来一个十分陌生的名字，但实际上却具有新能源客车底盘与整车生产资质的，所以登达汽车此次的目标只是增加纯电动专用客厢车的请示，说白点就是不满足于只做新能源客车中的抢食者，还要在纯电动专用客厢车市场分一杯羹。

广汽三菱汽车作为一家有广汽集团与三菱商事株式会社支持背景的企业，自然也是不差钱，缺的就是一张新能源汽车企业“入场券”。

另外像河北御捷，虽然新能源汽车与低速电动车在国家扶持力度、产品工艺等方面都有很大差异，但作为一家在低速电动车行业摸爬滚打多年的企业，想必也是有一些对市场的判断力与资金的前期积累。所以，自公司获得其他乘用车生产资质和新能源生产资质后，动作频频。如近期不仅与比克电池达成战略合作，总投资12.8亿元年产15万台新能源整车和10万台电池包项目也已启动。

另外，根据上述企业的申请情况看，除了广汽三菱涉足新能源乘用车领域，其他5家企业都看准了纯电动专用车（货车）领域。

在新能源乘用车、物流车、客车三大细分领域中，客车恐怕是最不被看好的。很现实的一点是，随着新能源汽车补贴的一降再降，新能源客车的利润空间被不断压缩；另一方面则受制于公共出行方式的改变以及客车的市场化程度，客车未来的增速会放缓。

新能源乘用车与物流车则不同，市场化程度更高，车企也有很多的发挥空间，车型设计、市场定位、推广模式等都是车企可以展现实力的地方。所以，像新能源客车市场的一些主力，南京金龙、中通客车、比亚迪等就加大了在新能源乘用车、物流车上的布局。

不仅我国大力扶持新能源汽车产业，全球的汽车产业结构也在发生变革，所以如果要列一个当前最值得与最火爆的产业投资名单，新能源汽车一定名列前茅。由此，我们也常把新能源汽车市场比作一块大蛋糕，但笔者认为两者有着根本的差别：一个是具体而静止的事物，一个是抽象而变化的概念。虽然抢食者源源不断，但蛋糕只会越分越少，而市场多是不断扩大增长的，不会因为进入者的增加而迅速缩小。先到者占领市场先机，后来者居上也时有发生。

但急功近利往往会适得其反，野蛮生长易造成资源浪费。与多数跨界造车、互联网造车的空降兵不同，上述这些企业都有汽车生产制造的经验，但这种经验嫁接到新能源汽车中是否能奏效却不一定。笔者认为，市场经济给了大家一个很低的进入门槛，但淘汰机制也十分残酷。新能源汽车虽然还没有实现市场主导，但最终会走到那一步，改变每天都在发生，洗牌常常在进行。

而业内担忧的产能过剩、资源浪费、多数企业会面临淘汰等问题并非是杞人忧天与危言耸听。