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车身尺寸限制对低速电动车行业的影响分析

来源:新能源汽车网
时间:2017-05-11 10:30:15
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车身尺寸限制对低速电动车行业的影响分析四轮低速电动车的外部尺寸限制,是前期标准制定过程中争议较大的一项内容。标准组对外部尺寸的建议是“四轮低速电动汽车总长度应小于3500mm,宽度

四轮低速电动车的外部尺寸限制,是前期标准制定过程中争议较大的一项内容。标准组对外部尺寸的建议是“四轮低速电动汽车总长度应小于3500mm,宽度应小于1500mm”。

标准组发布了对低速电动车外部尺寸的调研结果,引用如下:

1) 长度小于3500mm的企业数为33家,车型83个,产量455461辆,占总产量的76.1%。

2) 累计产量超10000辆的19个车型中,有14个车型长度不大于3500mm,产量339881辆,占19个车型总产量的75.9%。

3) 累计产量超10000辆的19个车型中,有13个车型宽度小于等于1500mm,产量336601辆,占19个车型总产量的75.2%。

对于这项调研结果合理性的判断,由于调研没有具体说明所选的是哪19个车型,所以这里不好下结论。我们将对低速电动车行业的代表厂家和代表车型进行梳理,分析在尺寸标准的影响之下,哪些企业和车型会受到比较大的冲击,并对损失情况进行的预估。

图 汽车外部尺寸说明

对产品进行梳理时将对企业同平台的产品进行合并,比如,御捷的Q系列和S352,其轴距、轮距等都一样,属于同一平台上的产品,是分别进行某些外观件和内饰件的改变而演化出来的,因此做归类处理。

1、御捷旗下产品

御捷的4个主力车型平台,都在规定的尺寸范围内。数据说明,御捷确实是坚持在走小型化的产品道路。御捷在行业的销量靠前,同时也说明,标准的这个尺寸限制在实际的市场表现中是行得通的。

2、雷丁旗下产品

雷丁低速电动车产品尺寸对标表

雷丁旗下拥有D50和小王子两大产品平台,其中三厢车定位的小王子和小骑士,长、宽都超出了标准,长度超过4m,超出标准建议的长度太多。而D50系列外部尺寸的主要问题则是宽度超标。

新国标如果实施,雷丁可能因为部分产品尺寸超标的问题面临一定的损失。损失初步预估:D50平台模具费用3500万, D70、D80、S50三款车的改型模具费用3000万,再加上四款车的设计费用2000万(根据雷丁企业情况预估),D50平台合计约8500万。好在D50是雷丁的主力产品平台,根据其公布的2016年15万辆的销量,保守估计其累计销售20万辆,因此其开发及模具摊销为425元/辆,可以认为该平台的投入已收回,损失只是后期的销量预计。而小王子和小骑士车型的销量占比不高,其开发和模具投入预计超过6000万,新国标框架下这部分可能损失较大,止损路径可考虑往高速车方向转型,或为其他厂家进行代工。

3、丽驰旗下产品

丽驰低速电动车产品尺寸对标表

丽驰现有的4个平台里,仅A01符合尺寸标准,但A01并不是主卖产品。B01和V5推出都有3年的时间了,直接投入已摊销。2017年新推出的C01,开发加模具费用约4000万,如果卡在宽度尺寸上,几乎会全部损失。

4、道爵旗下产品

道爵低速电动车产品尺寸对标表

道爵现有3个产品平台,其中仅圆梦者符合标准组的尺寸标准,但遗憾的是圆梦者销量平均约400辆/月,并非主力车型。而基于奔奔平台的酷跑和开拓者,年销量约4万辆,累计销量约15万辆,已完成开发及模具费用摊销。2017年新推出的领航者,长度超过3.7m,几乎没有符合尺寸标准的可能性,该车的开发和模具直接投入约4000万,几乎全部损失。

5、瑞驰旗下产品

瑞驰

瑞驰的全系车型都因为宽度超标问题而不符合新国标,其中瑞易平台车型的设计及模具费约4500万,改型设计及模具3000万。好在都是主销车型,据了解,瑞驰平均年销量在4到5万台,因此费用已摊销不少。

6、尺寸标准的影响不容小觑

以上5家公司都是业内极具代表性的企业,除御捷受新国标外部尺寸要求的影响较小外,其余4家的主力车型平台几乎全军覆没。而且D50和奔奔平台是目前低速电动车市场上的主流产品平台,还有很多其他厂家也生产这一系列的产品,比如以D50平台为主力的汉唐、以奔奔平台为主力的易咖、还有跃迪的YD360等等。

如此的不合标规模与标准组调研报告的“75%的产品符合尺寸”有相当的出入。

出入的原因在哪里呢?从下图可以看出,调研产品中宽度尺寸小于1300mm的有5个(图中的第3、6、7、15、16)。低速电动车一直分为两大类的产品,一类尺寸较小,主要以三轮车底盘件为基础,暂时称为篷车,代表厂家如琳琅、横阔等;一类尺寸较大,主要以微车底盘件为基础,暂时称为电轿,代表厂家如雷丁、御捷等。而电轿产品中最小的260平台车型也有1300mm的宽度,所以新国标的车身宽度限制对篷车没有任何影响,而对大多数的电轿厂家则有很大的影响。因此,行业内对尺寸问题提出强烈异议的,应该主要是电轿企业。

目前,标准迟迟没有出台,各厂家的新车型开发计划绝大部分都搁置了。而按照最低一年的新品开发周期来算,一旦标准突然出台,各大企业可能陷入无车可卖的境地,这个损失可就远远大于上述的车型投入损失了!建议国家标准考虑到这一个情况,尽快给出确定的尺寸范围,让企业可以提前准备,或者给出一段过渡期限来解决这个现实的问题。

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