补贴退坡之下 PACK企业迎机遇

相关数据显示，2016年PACK电池包市场规模约440亿，但是扣除电芯部分，仅剩140亿的市场空间。由于PACK、设备制造等产业在动力电池市场占比较少，因此并不受资本市场重视，导致其行业发展缓慢，从而制约了整个产业的技术水准。

目前国内市场从事PACK系统设计研发的企业分为三类，包括电芯企业、整车企业和独立PACK企业。其中电芯厂和整车厂凭借自产自销的先天优势，市场份额近80%。然而，随着补贴退坡，政策和客户对电池性能要求的不断提升，市场化转型也为专业的PACK企业带来了机遇，体现在以下三个方面：

首先从应用来看。在乘用车领域，一直是由专业第三方PACK企业供应PACK系统，电芯企业生产的PACK主要用在新能源客车上，随着客车市场渐趋饱和，今年Q1新能源乘用车销量已占新能源汽车总销量的90%。乘用车市场爆发下，由专业的PACK厂商把持的乘用车PCKA供应量，将面临市场需求的新一轮增长。

其次体现在技术限制方面，大部分整车厂和电芯厂研发主攻方向是电化学和材料学，人才基本也集中于该方向，面对PACK在软件领域的技术壁垒，一般不会过多的投入，仅用于供应内部消化。随着市场化竞争环境的日益成熟，对产品的性能要求越来越高，电芯厂和整车厂的相关技术储备，势必无法满足市场对PACK系统的性能要求。专业化的PACK公司可借此顺势而起，竞逐下一轮行业领跑。

最后体现在产品属性上，PACK系统包含的软件开发，与电池传统产业的电化学领域分属两个技术门类，独立发展是市场的必然选择。同时，电芯企业和整车厂的生产属性是通过规模化、标准化、一致化来降低成本，与PACK系统定制化、多样化的属性相冲突。随着汽车型号不断的推陈出新，电芯厂和整车厂完成PACK工艺的成本优势进一步削弱，PACK交由更专业的PACK企业来做，在成本控制上会更加合理。

随着动力电池产业的持续推进，专业的PACK企业的价值正日益凸显，从而吸引了众多资本的关注。然而机遇伴随着挑战，某PACK企业高管指出，目前PACK企业面临双重压力。

一是面临资金和技术的压迫，PACK需要链接整个电池产业，更需要大量的成熟技术作为产业支撑；另一个是来自电芯企业和整车厂的挤压，只有具备核心技术、规模优势、口碑优势的企业才能最终脱颖而出。

针对这一困境，捷能科技总经理夏军给出了自己的答案，捷能科技只做PACK不做电芯和BMS，将根据客户的需求，采购在性能、质保和价格方面有保障的电芯，通过高效的成组技术和热管理设计、轻量化设计、标准化设计，全面提升电池包的系统能量密度和安全性能及循环寿命。

据了解，目前捷能科技的电动乘用车的电池包系统能量密度可达120wh/kg以上，商用车电池包系统能量密度达115wh/kg以上，都可以实现量产。

PACK是整个动力电池产业链的重要组成部分，当前我国动力电池领域“短板效应”日益明显。只有整个产业链均衡发展才能助推我国动力电池整体性能的提升，国家应对PACK、设备等弱势产业加大扶持力度，行业也应对弱势产业加大投入比例，为新能源汽车产业“弯道超车”的战略目标增加筹码。