浅析燃料电池车未来：是否雾里看花？

十几年前，氢燃料电池如同隧道尽头的曙光照亮了人们对动力总成系统的探索之路。这一技术被曾被奉为解决内燃机弊病的良方，满足日趋严格的排放标准的必由之路，以及通往非化石燃料未来的康庄大道。

当时的通用汽车公司对其寄予厚望，在纽约北部成立了专门的学校支持燃料电池技术的发展。学校与通用位于密西根州沃伦市的技术中心距离很远，同样，在这里诞生的原型样车与1960年代末技术中心研发的第一辆氢燃料电池汽车（下称FCV）Electrovan相比更是有了翻天覆地的变化。

2002年的样车雪佛兰S-10皮卡，搭载了电池以及从汽油中提取氢的重置装置为燃料电池提供动力。尽管重量达到了2858kg，启动过程耗时6分钟，但由于比起通用早先的燃料电池项目有了长足进步，这辆S-10皮卡在当时受到了广泛赞誉。

1960年代末技术中心研发的第一辆氢燃料电池汽车（下称FCV）Electrovan。

时任通用研发副总裁的拉里·伯恩斯（Larry Burns）称S-10是实现2010年前FCV上路目标的里程碑。随后，更多的样车被用来进一步测试FCV的可靠性及耐用性。

燃料电池技术的支持者有很多，包括车企、供应商、政府机构以及公私合作组织，在他们看来，燃料电池将很快取代内燃机。

当然也不乏唱衰者。当时的通用副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）认为这个项目消耗了研发资源，忽视了更亟待解决的需求，也未能产出任何重大的有益成果。

他在《Car Guys vs. Bean Counters》一书中写道：“我们燃料电池项目的问题在于，尽管通用汽车付出了很大努力，但世人把它看成‘雾件’（开发完成前就开始宣传的产品，也许这些产品根本就不会问世）。这个项目有很多可以拿来攻击的弱点：实现量产遥遥无期，初期产品截止日期一再改动，反对者很容易就能发现加氢基础设施不足。”

书中还有这样一段话：“通用是氢燃料电池研发的绝对领导者……但媒体和公众始终未能对这一点产生共鸣。”

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