解读动力电池市场的焦点问题

在过去的2016年，国家政策方面，严厉打击新能源汽车骗补，补贴新政愈加重视能量密度；市场情况方面，原材料钴价一路飙涨。2017年，镍钴锂价格走势如何？原料供给状况如何？政策对磷酸铁锂的命运影响如何？且听各位大咖怎么说。

访谈嘉宾

中国有色金属工业协会锂业分会秘书长/张江峰

天津斯特兰公司总工程师/苑永

格林美新能源材料研究院常务副院长/徐世国

锂钴供求关系明朗

张江峰：锂方面——这波锂价上涨主要源于国内新能源汽车的拉动，2015年国内生产30万辆；2016年原计划生产70万辆，虽然因严厉打击骗补等政策未达到该目标。按国内外企业规划来说，本不应该出现锂的短缺——加拿大锂业（即现在的RB Energy）原计划生产2万吨电池级碳酸锂，用加拿大魁北克锂业Quebec Lithium Inc.的锂辉石精矿生产，但实际生产出现了问题，导致后期供应跟不上。另外国外企业同样存在夸大、虚报的情况，实际产能与公司公告严重不符。2016锂价上涨后，海外和中国对锂矿都热情高涨，不管是澳洲非洲还是国内的盐湖及新疆的锂矿都备受瞩目，并有很多企业在进行前期的准备，锂矿实际产能很大，全球产能估计有30万吨，完全满足需求。今年赣锋锂业在澳大利亚的Mt. Marion将会有大量的产能释放，银河资源原本停产的矿山将复产。这两家今年的增量经测算应该有3万多吨，再加上国内回收以及国外小项目开发，全球锂供应将不会紧张，预计2017年下半年锂供应不存在问题。

钴方面——钴的真正消费在以下几方面:第一个方面即电池材料，第二方面为高温合金，第三方面是做粘结剂的硬质合金，第四个方面为催化剂。根据钴业分会及其他机构钴研究员发布的2016年研报预估，2017年钴将存在2000吨的剩余，即供大于求。回收方面，钴镍价格比较高，因此回收关注度较高，而锂回收相比则不受重视，仅湖南邦普回收了一定数目的锂。钴今后随着报废回收体系的完善，价格或将回归理性；锂供应情况相较于钴更好。

另外，锂业分会较关注四川甲基卡锂矿山，与新疆有色设计院正合作完成四川甘孜州锂产业的规划。在规划过程中了解到，融捷最多时有四万多吨锂辉石精矿，相当于5000吨碳酸锂的量，但2014年停工之后并未复工。天齐锂业由于收购泰利森而停产调试。另外，川能投欲收购兴能锂业的斯诺威，建设产能1万吨的碳酸锂工厂，目前环评已通过第二轮公示。由此看来，该处三大矿山皆未开工。

江西锂云母产能继续升高

张江峰：锂云母目前的资源主要仍是在江西宜春，目前从事云母生产的公司主要有：江西宜春银锂，具有产能3000吨，去年生产1200吨碳酸锂，今年欲生产2500吨；江西合纵，具有产能10000吨，去年生产2000多吨碳酸锂；另外，攀枝花七星光电也在在做相关生产；江西云锂在江西赣州修水县规划产能为20000吨，一期10000吨产能已于去年投入生产；江西海汇龙洲锂业具有5000吨的一期产能，去年已建成投产；江西兰石集团，计划产能规模较大，计划在2017-2019建成的产能为30000吨碳酸锂和10000吨氢氧化锂，其中，今年已建成6000吨碳酸锂和2000吨氢氧化锂的产能；另外，道氏技术预建成10000吨云母的及碳酸锂生产线。

锂钴价刺激回收价值

张江峰：目前用于生产的锂矿中含有的氧化锂约在5.0-6.0%之间，锂含量较低；而磷酸铁锂的废料目前锂含量亦有4%左右；实际上，含氧化锂在1%以上就有回收价值。国内很多企业已涉足该领域，比如做的比较大的有格林美、湖南邦普，另外天齐锂业、赣锋锂业、江西云锂均有在做锂回收。锂回收去年一年应有3000吨以上，预计今年会增加。

徐世国：钴回收量预计每年在3000吨左右，来源主要是干电池和电路；钴回收的财政补贴政策将会影响钴回收产业的发展。钴原料价格高涨，刺激回收市场发展。目前锂回收同样受原料价格上涨，使锂回收具有了经济效益，有利于促进锂回收产业发展。

国家政策高度重视能量密度对磷酸铁锂电池的挑战

苑永：磷酸铁锂的安全性是它的最大优点，再加上它高循环性的性能，令磷酸铁锂在储能、大巴这些大容量电池领域，有它的市场定位和独特优势；但在乘用车方面，还是三元为主流。

徐世国：国家政策提出能量密度要求旨在促进动力电池行业发展，与国际接轨；目前的能量密度要求需要技术配合来达到，具有一定难度；补贴与能量密度挂钩，实际上不利于行业内均衡发展——忽视了磷铁的优点，导致其处于非常劣势的状态；行业应当理性对待国家补贴政策。

电池租赁或给行业添把柴

徐世国：（电池租赁）是一种很好的运营方式。新能源汽车贵在电池，而电池租赁可节省拥有成本；现今单次购买五年使用量的电池，一次性支出较大，不利于刺激新能源汽车消费欲。电池租赁方式有利于行业蓬勃发展。

特斯拉大量出货是否预示供货体系变化

张江峰：今年1-2月份国内产销惨淡，而今年特斯拉已出货2.5万辆，出乎行业意料。另外，传言特斯拉将原来的18650电池体系改成21700，电池数量减少，相关的BMS重量减少，成本总体降低20%，总体达到能量密度降低电池成本的目的。特斯拉的电池供应商之一，松下，已向中国采购高镍三元原材料。中国在前驱体和氢氧化锂领域都是特斯拉的重要原料供应地，包括江西雅宝、赣锋锂业等已进行对特斯拉的原料供应。

特斯拉在中国建厂的概率与影响

徐世国：如在华建厂落实，实为对国内行业的好事，有利于国内新能源汽车产业的进步。国内新能源车与特斯拉差距较大，特斯拉在发展初期即对车型、性能、合作厂商、电池材料体系都有明确的规划，国内厂家应在该层面向特斯拉学习。

张江峰：国家去年提出的8GWh准入准则对动力电池厂投入要求高，中小型电池厂为达此标准，需要大量投入资金——配备1GWh产能的进口设备需投入5-6亿。与3C电池不同，3C毛利高、现金流稳定充足，而动力电池应收款项回收周期长，具有较大的电池售后安全隐患，同时技术队伍储备不足。国内动力电池厂应当对电池发展有明确长期规划，对方向选择需要慎重。另外，国内汽车厂未来规划规模巨大，按照各产的规划来算，2020年产量大大高于200万辆，若今后无补贴，加上成本降低的特斯拉强势进入中国市场，这些车厂能否存活还是个问题。

展望2017年市场

徐世国：新能源行业是个好行业，撸起袖子干。无论后期补贴如何，行业内人员都应脚踏实地，真正把事情做好。

张江峰：“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，坚信在党和政府的领导下，我国锂电产业能够蓬勃发展。

苑永：锂电池是个年轻的行业，仅有20多年历史，今后材料性能和容量将会有进一步发展。

自由提问环节

300Wh/kg的能密如何达到？

0.8元/Wh成本目标是否可实现？

徐世国：需要有高容量高平台的材料（例如高镍三元），此外还需要隔膜、负极、外壳方面的努力；另外可以开发新电池体系，例如固态电池等等，已有企业进行研发。成本控制方面来说，外壳、隔膜、电解液皆有下降空间，0.8元/Wh成本或可实现。

张江峰：前段时间正极材料涨，但电解液价格下降。隔膜、外壳、电解液皆有很大下降空间。2015到现在，锂矿毛利约在50%，锂盐厂毛利约有50%，正极材料厂毛利约20-30%，因此各方面成本仍有下降空间。若将来锂电产业加速融合、合作，应当可实现0.8元/Wh成本。

苑永：动力电池系统较为复杂，综合起来稍有困难。