“油转电”成定势 新能源汽车市场波澜再起

        2017年3月7日，国家交通运输部以2017年第5号令颁布了《城市公共汽车和电车客运管理规定》，就城市公共汽电车客运发展，提出了安全可靠、便捷高效、经济适用、节能环保的原则，同时鼓励实行规模化、集约化经营，鼓励推广新技术、新能源、新装备等，于2017年5月1日起正式施行。　
　　加速新能源汽车推广应用
　　5号令的颁布，再度给新能源汽车行业注入了强大信心。此外，近日交通运输部新闻发言人吴春耕也表示，今年将从推进结构性减排、加强管理性减排措施、提升技术性减排水平三方面推进交通运输节能减排工作，在客运方面，优先发展公共交通，大力鼓励慢行交通，倡导绿色出行，加速新能源汽车推广应用。与此同时，我国也正在研究建立符合实际的汽车检测维护制度，为提升全社会机动车的“健康状况”、加强对汽车尾气的治理、改善空气质量作出贡献。不符合减排规定，只有退出历史舞台
　　传统车企“去产能”
　　据统计，2016年前11个月，中国汽车产销达到近2500万辆，同比增长都超过14%。与此同时，汽车产业已经存在超过600万辆的在建产能，产能过剩已成事实。
　　国家发改委于2017年初明确表示，2017年将进一步深入推进供给侧改革和“三去一降一补”，尤其是在去产能方面，除了煤钢之外，其他行业落后产能也将进入去产能名单。专家认为，汽车产业最有可能纳入新的去产能行列。
　　在实际操作中，汽车产业去产能的步伐已经开始。2016年上半年，包括双环、庆铃等在内的13家汽车企业被工信部撤销了乘用车生产资质。这意味着汽车产业已经开启去产能进程，一些经营不善，不能满足市场需求的企业正在加速退市。督促落后产能退出，实现资源整合升级，成为汽车产业的一个常态。
　　面对产能过剩，不仅是在传统汽车领域给予严格限制，在新能源汽车领域也已经有所动作。目前共有超过200家企业在申请新能源汽车生产资质。但截至目前，也只有包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、万向集团等12家企业获得了纯电动汽车生产资质。业内人士认为，近年来各车企纷纷扩大新能源汽车产能，使得生产集中度和市场占有率有了较大提升。如今新能源汽车准入门槛的从严执行，也是防止产能过剩的一种考虑。
　　早在2015年，我国就出台了关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见，明确提出到2020年，新能源城市公交车将达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆累计达到10万辆。据悉，目前山西太原已完成公交、出租等公共交通的全面电动化，陕西省政府也明确表态，2019年前将公交、出租全部更换为新能源汽车，燃油汽车的去产能也已经开始实施。
　　新能源汽车市场波澜再起
　　为推广新能源汽车，美国加州宣称，可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。德国联邦参议院通过决议，未来将禁止燃油汽车上路行驶。同时，德国还将与欧盟进行协商，将该项决议推广到全欧洲。
　　虽然近些年我国新能源汽车发展的速度很快，但是与一些欧美国家的新能源汽车进程相比，差距仍然不小。包括比亚迪、长安、奇瑞在内的一些自主品牌，通过加速研发、加大投入的方式，在新能源汽车领域取得了一定的成绩，借此加速缩短与国际知名汽车品牌的技术差距。
　　在政府频频释放信号的背景下，合资品牌也开始布局新能源车市场。最近，“大众与江淮合资生产新能源车”的消息成为业内关注的焦点，由于江淮是大众的第三家乘用车合资伙伴，也引发了涉嫌违反产业政策的争议。一旦大众与江淮的合资可以通过审批，那么其他国外车企将以此为例，寻找合作伙伴，进行新能源乘用车项目合作。新能源汽车市场的竞争也将变得更加激烈。
　　虽然目前我国汽车产业还处于新能源汽车的转型阶段，不过无论是从能源环境、政策引导，还是从未来趋势上看，新能源汽车注定将成为市场中的主角。在“油转电”的阵痛期，哪一家企业能限制住燃油车的规模，坚持新能源领域的投入和研发，它就能在未来成为市场中的领跑者。