探究电动汽车换电续航是否可行

小时候和小伙伴玩四驱车时，你会发现只要拥有四枚充电电池，就可以和小伙伴不停歇地驰骋玩耍！那么，电动汽车是否也可以拥有备用电池，然后通过更换电池的形式继续行驶呢？

那么脑洞系问题来了：

【脑洞系问题】电动汽车为何就不能和奥迪双钻四驱车一样更换电池，从而解决充电慢与续航焦虑呢？

大家看到这问题后可能会浮现以下疑问：

▏怎么更换电池？

▏尺寸大小、功率不一的电池如何统一？

▏换电单次成本高多少钱？

▏那停车怎么办？(这问题自带喜感，部分电动车车主是为了免费停车而去充电的)

其实，电动汽车换块电池继续行驶并非天马行空的想法，而且早已实现，如08年北京奥运会的可换电的长途公交、再例如特斯拉只为预约用户开放的美国换电站，都是电动汽车换电模式的实践例子。那么对于未来电动汽车换电的可能性究竟如何呢？为此，「车瘾力」微信公众号

专程连线了汽车的工程师们与特斯拉车主，看看他们是如何看待换电模式的。

▍换电模式的价值在于哪里？

既然电动汽车要做到随时随地更换电池需要面临很多问题，那么换电模式为什么还有被讨论的资本？「微信：车瘾力」认为换电模式的存在意义有两点，第一，在于快！特斯拉换电站的机械臂更换电池仅耗时90秒，这相当于加油的速度了；第二，换电模式或许可以顺带解决电动汽车电池寿命、电池无污染回收等现实问题。这模式虽看似不可行，但确实很有想象力！

快没油了，找个加油站等上一会即可重新上路，这是一种大家容易获取但容易忽略的快感，这对于电动汽车用户是一种奢侈，或许你可以以电动车充电半小时可跑100多公里的数据去自我安慰，然而你不得不承认车在这半小时内动弹不得的事实。

另外，电动汽车电池普遍寿命在5年左右，在未来必然要面临回收的问题。而换电模式恰好形成了电池统一化管理机制，专业人员统一对电池进行维护、充电、更替，降低用户充电引起火灾的风险。

★汽车工程师：“更换电池也是目前电动车研发的一个方向，电池标准化需要全行业整合，如果单一车型销量足够大，推广更换电池也是不无可能的。”

▍电池标准化

我的奥迪双钻四驱车只能装五号的电池，装不了1号大电池或7号小电池。

电池标准化是换电模式所需面临的第一难题。加油为什么能做到标准化？因为它只需要区分93号、95号、柴油等油品类别即可，根本无需强制不同品牌汽车车型的油箱尺寸容积。统一电池的难度远大于油箱的标准化，电池标准化除了要求电池的输出功率、输出电压等需要在限定的量化标准之内；电池的尺寸、造型及接触点位置亦须为一致。

电池标准化有多难？仅是电池外观这点，估计就涉及车内复杂的系统重新调整，还需考虑到汽车重心的重新平衡分布的问题。同时，电池标准化还涉及到”谁制定游戏规则“的终极大问题，是政府吗？世界上那么多个国家推进电动车普及，那么得听谁的，听市场份额的？是特斯拉吗？其他电动车制造商真的会愿意跟随吗？电池标准天下一统的问题，目前来看是不现实的。

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