新能源客车市场萧条：企业信心从哪来？

新能呀UN汽车网讯 近期，新能源客车行业的产销量陆续暴露，其中纯电动客车前两个月的产量仅为31辆，其中二月份零收获。今年前两个月新能源客车的销量为475辆，相比于纯电动客车的产量来说销量情况相对比较乐观。但是整个市场相比于去年骗补高峰期的时候还要萧条，如此萧条的市场，未来该如何继续走下去，企业对市场的信心该从哪里来呢？

后补贴时代比拼核心竞争力，技术战略投入至关重要

国务院2016年12月下旬下发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用，到2020年，产销量达到200万辆以上，累计产销量达到500万辆。值得一提的是，目前中国新能源汽车仅占汽车总体销量2%左右的市场份额。由此来看，新能源汽车的市场前景依然非常广阔。

今年“两会”期间，围绕环保升级和治理污染问题，新能源汽车再次成为热点话题。从近期两会的提案、政府官员的表态，以及汽车企业对外透露的信息也可看出。新能源补贴的退坡，是为了让新能源客车更好地适应市场化，促进行业健康发展。近期，电动汽车资源网记者了解到，某客车企业高管表示，后补贴时代将比拼的是核心竞争力，抓住新能源客车的发展机会，就是抓住未来的市场机遇。

据中汽协数据统计，2017年2月，新能源汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长16%和30%，环比增长148%和145%。2月份新能源汽车市场呈现出显著增长，与此同时，随着近期全国“两会”上释放出来的利好信号，以及新能源车型推荐目录发布的后续增多，必将带动新能源客车市场销量的稳步回升。3月份新能源客车市场有望实现复苏，并在二季度步入正常发展轨道。那么，在补贴大幅退坡的后补贴时代，企业们应该与核心零部件企业真正的在技术战略上进行投入。

海外市场还有待开拓，新能源客车发展机遇良多

海关统计数据显示，2016年汽车整车出口81.0万辆，同比增长7.2%，其中，客车出口14.2万辆，同比增长20.3%。在汽车出口中，客车同比增长明显。新能源客车作为后起之秀，可以更加快速的切入出口方面。电动汽车资源网记者了解到，早在我国开始推广新能源客车之时，我国新能源客车就开启了海外市场，其中宇通客车、苏州金龙、厦门金旅、比亚迪等众多国内客车制造企业，都陆续开辟了新能源客车海外市场。如果我国新能源客车市场能够持续的延伸到一些发达国家，可见市场发展空间的巨大了。

据报道，美国能源经济和金融分析研究所日前发布的报告显示，2016年中国海外新能源投资大增60%，达到创纪录的320亿美元，在全球新能源市场位居首位。该研究所所长蒂姆·巴克利说：“清洁能源市场正在繁荣发展。在夺取这一市场更大份额的比赛中，美国已经远远落后于中国。”可见，我国新能源客车海外市场正在迅速崛起。

目前，我国新能源客车技术还在不断进步，海外市场也在逐渐崛起，未来，新能源客车的发展机遇良多，新能源客车海外市场还有待大家去开拓！

欲走出新能源客车“阴影”，还需全产业链的智慧和创新

从以上数据可以看出，虽然目前新能源客车市场蒙上了一层“阴影”，但是随着企业的不断进步，市场逐渐趋于稳定，新能源客车市场总有一天会拨云见日。新能源客车市场化大势所趋，在国家联手车企披荆斩棘探索发展道路的过程中，挑战与机遇并存。随着补贴政策的逐步退出，新能源客车要全面走向市场，实现商业化运营目标，必须立足于技术提升。

从国家近期发布的政策都可以看出，技术要求一直是国家所期待的和扶持的。近期，四部委发布2016年度新能源汽车补贴清算工作通知，规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）。目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。可见国家对新能源汽车的技术要求将越来越高。

可以说，进入后补贴时代，企业核心竞争力的比拼是关键，如何确保行业健康可持续发展，考验着新能源客车全产业链的智慧与创新实力，新技术的创新与提升还是离不开全产业链的共同作用！