动力电池业务深陷泥淖 SKI证实在华工厂停产

继此前传闻三星SDI和LG化学位于国内的动力电池企业业务进展受困之后，日前，另外一家韩国动力企业SK Innovation(以下简称SKI)也受到波及。

韩国《中央日报》3月30日报道，SKI方面于29日宣布,中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK)，于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。

据悉，该电池厂建于2013年末,由北京电子控股有限责任公司、北京汽车集团有限公司和韩国SKI共同出资建立。其中，北京电子控股有限责任公司和北京汽车集团有限公司共同持有60%股份,SKI所持股份占40%。

一位SKI相关负责人表示:“该决定是由持股60%的中方企业作出的。位于韩国忠清南道瑞山市的电池基地所生产的电池将销往别处,瑞山工厂方面不会有经济损失。”

事实上，自去年以来，受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的动力电池企业业务都受到了不同程度的影响。

3月23日，新浪科技报道，一位不愿透露姓名的业内人士对外媒表示，“三星SDI在中国西安的生产线已闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。”

三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为其在西安工厂安装更多电池生产线。该决定是在今年中国政府不允许电动汽车制造商及其供应商享受补贴、电池库存增加的前提下做出的。

就在3月18日，曙光股份公告终止与三星SDI合资设立动力电池企业的计划。业内人士认为，曙光股份此次设立锂电项目的失败与其合作伙伴三星SDI的产品始终无法获得中国新能源汽车补贴有关。

除此之外，LG化学位于中国南京的动力电池工厂也传出停摆的传闻，此前有媒体报道称，目前其生产线也基本已处于闲置状态，其正在商议将该项目打包卖给上汽。

对此，LG化学相关负责人对高工锂电网邮件证实，其南京工厂目前运行正常，并没有相关出售计划。

但多位不愿透露姓名的LG化学的国内材料供应商和相关销售商透露，其南京工厂的软包动力电池业务确实受到一定影响。

为引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部于2015年3月制订了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。企业应按《规范条件》标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。

由于进入《规范条件》被业内解读为是电池产品获得新能源财政补贴的前提，因此动力电池都在加紧申报目录。截至目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。

2016年8月，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》中删掉了“新能源汽车所装用的汽车动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业均应满足《规范条件》”的要求，即新能源汽车补贴政策不会简单地与电池目录挂钩。但由于至今仍未发布正式文件，导致未进入目录的企业的锂电业务受到了一定的影响。

一个颇有意味的细节是，去年底工信部公布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出现了令人匪夷所思的一幕：总数从498款车型一秒钟变为493款。有5款动力电池来自GM、三星环新西安电池工厂、南京乐金化学新能源电池有限公司以及上海捷新动力电池系统有限公司的车型被“踢出”了目录，并且没有任何官方说法。

不少业内人士猜测，这些车型从推荐目录中被“秒删”，应该与所配套的外资品牌动力电池有关。尽管此前有相关文件中出现我国新能源汽车推荐目录与动力电池目录不挂钩的条款，但业内普遍认为这一政策还存在不确定性，因此大部分车企尚不敢冒险采购外资品牌电池。

不少业内人士认为，少了国内政府的现金优惠，与采用中国国产电池的汽车相比，使用韩系电池的汽车将失去价格竞争力，而这也是其在华遭受市场滑铁卢的主要原因。而日趋紧张的中韩关系更加剧了这种局面。

据悉，为削减在中国的库存，三星SDI正在努力攻占欧洲和北美州其他市场，以弥补亏损。而SKI和LG化学，也在将主要精力放到欧美市场。