布局动力电池领域 鸿海集团掷10亿投资CATL

鸿海集团近日发布公告，旗下子公司富泰华以人民币逾10亿元，取得宁德时代新能源科技（CATL）股权约766.65万股，持股比约1.19％。同时鸿海集团表示此为长期投资项目。作为中国动力电池大厂的宁德时代，近年来其在技术、市场、资本三大领域的布局都显得志得意满、游刃有余。

相关行业人士甚至透露，宁德时代2017市场策略竟是放弃客户！其今年以来将会对车企实施极大的差异化对待：整车企业从宁德时代得到的动力电池报价不同。例如如果其给北汽福田的非快充磷酸铁锂电池，pack之后报价为1.7元/wh甚至更低，而给恒通客车的报价，可能就要做到2元/wh，这样算来，1000wh也就是一度电的报价存在三百元甚至更高的差价！高价之下，自然会有部分客户流失掉。

CATL凭啥这么“任性”

小编在日前统计294批公告公示时发现，16家主流客车企业（郑州宇通、中通客车、南车时代、上海申龙等）申报的共计372款新能源客车车型被30家动力电池供应商瓜分，宁德时代赫然占据超过28.2%的份额，这也就意味着，如果未来这些客车车型全部通过，同样超过28.2%的客车将继续向宁德时代发出订单，实现生产销售。

同时根据中国化学与物理电源行业协会对国内44家动力锂离子电池企业2016年度销售收入的统计分析，宁德时代为2016年动力锂离子电池销售收入第一、销量第二，实现产值251亿元。

放弃部分订单顺应未来市场

在动力电池行业宁德时代已然拥有可观的立足之地，之所以区别报价、放弃客户的逻辑依然在于优质资源的稀缺性。

在政策方面，动力电池“白名单”对电池厂商的门槛效应依然存在，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿在刚刚发布之际，着实震慑电池行业，而今征求意见阶段早已结束，正式文件却遥遥无期，总体政策“不明朗”。在技术方面，宁德时代早期通过自身钻研、技术积累，长期实行研发高投入，目前电池技术独树一帜。在资本方面，宁德时代自然也是箭在弦上般的筹划中，早在2015年公司类型便转变为股份有限公司，对外投资也涉及材料销售、房地产发开、动力电池研究等多项领域，其融资上市可能性极大。

去年9月 “新能源汽车市场需要多少家车企？”、“九成车企或退市”等观点引发热议，也就是从2016年，宁德时代锁定了优先满足大型主机厂的基本策略。对于小型厂商的订单，CATL可能会通过提高电池报价、要求现款现货等额外要求以实现自身市场策略。

依此来看，商用车领域以宇通、中通、福田为首，乘用车领域以吉利、上汽、长安、东风为代表，将会受到CATL的“优待”和重视，放弃部分客户而顺应未来趋势。

关于宁德时代

早年，ATL董事长曾毓群深耕于东莞新科磁电厂，于1999年组建新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)在香港注册成立，并在广东东莞成立了首家工厂。因为突破电池技术而分得市场蛋糕，甚至购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。在经历了多次跌宕之后，2011 年自动化的改造使其逐渐成为国内锂电第一。后来ATL在福建建立了总部，成立了目前的CATL。