冰城电动公交跑出绿色“加速度”，高寒地区电动汽车推广不再难

2009年前后，国内风起云涌的电动车潮刮到冰城。但未几，在高寒技术瓶颈等多种因素制约下，这股风潮悄无声息了。只剩少量体验与发烧意味较浓的小型电动车，散落在人们的视野之外。7年后，车辆电动化的潮流在冰城卷土重来。这次，公交车和通勤客车成为主角。仅第一季度，3家民营公交公司引入的纯电动公交车就达208台，且大部分车辆已在高寒中上路运营。

A 高寒考验 最北大都市纯电动公交试验

气温-30℃甚至更低的1月份是哈尔滨最冷时节。元旦刚过，83路和203路公交线路上10余台纯电动公交车上道试运营。

投放这些纯电动公交车辆的是冰城民营公交公司——哈尔滨市福通公交客运有限公司。福通公交客运公司曾考察过国内多家纯电动公交生产企业，最终珠海一家国内唯一采用钛酸锂电池的客车厂家进入他们的视野，厂家称其电池系统-50℃可正常工作——高寒一度是冰城电动车上路的致命门槛。

福通公交客运公司运营83路和203路两条线路，总计88台公交车于今明两年陆续达到使用寿命，面临换车选择。考虑到未来的政策导向，和传统燃油车庞大的运营成本，他们更想尝试电动车。

“高纬度环境下的极寒天气，对全世界电动车正常运营都是挑战。”福通公交客运公司负责人唐英福对纯电动车在冰城严苛的冬季环境上路运行，心里没谱。汽车生产厂家此前从未在哈尔滨这么冷的大都市投放过。

203路42个站点，全程27公里，穿越大半个主城区。今年1月，哈尔滨多雪，路况复杂，更加考验纯电动车的续航能力。“最长一次堵车，单程走了5个小时，只充一次电，竟然也能跑一个来回。”福通公交客运公司的于洪涛告诉记者，首批十余台车经过一个月考验后，他们决定加大纯电动车投放量。

有一个无法回避的现实矛盾。“长时间堵车时，车内供暖会大量耗电。”福通公司投用的客车一次可充100度电，理论路况下可行驶150公里，充20分钟行驶一个来回60公里路程兼车箱供暖完全没有问题。但是，严重堵车时就会形成矛盾：如果全程开足暖风，有可能导致续航能力不足，车辆撂半道上；如果司机将暖风调小，车里温度会降低，乘客就会抱怨。

在多方打听和尝试后，最终他们为车厢内加装采暖系统破题。“是一项德国节能采暖技术，运营成本和环保效果都很好。”唐英福在同济路公交首末站区新建12个充电桩的充电站，报装容量达到4800kVA。福通公司因此成为东北三省报装容量最大的纯电动车公交公司。

眼下，3个月过去，这两条线路全部换成了纯电动车，这批我国最北大都市里的纯电动公交车也成功度过首个寒冬。

B 加大投放 大批短途客运车改为电动车

城市区间客运车辆电动化具有先天优势：往返里程有限，充一次电可保障固定出行需求；有自建固定的充电设施，满足充电需求……完全没有私家车因目的地不确定带来的困扰。

公交车和通勤客车，目前已成为哈埠车辆电动化的主力。

哈尔滨城区105条公交线路共有运营公交车辆5900余台，其中市交通集团运营国有车辆3265台，21家民营公交公司有2654台。近两年来，市交通集团已投用插电式气电混合动力新能源车533台。哈尔滨通联客车有限公司相关负责人告诉记者，去年底已向市公交集团供应电气混合公交车300台，今年计划再交付200台。而市国资委相关负责人介绍，今后哈市每年将在城区投入包括气电混合动力在内的新能源公交车辆600台。

从今年起，纯电动公交车迅速在多家民营公交公司中推开——除运营83路、203路、84路等的两家民营企业投放128台纯电动车外，另一家民企的90台纯电动车即将在51路和206路上投用。

整体上，今年哈埠“带电”清洁能源公交车辆将达到运营总量的六分之一。

“身边很多民营公交公司和我们交流，也计划更换纯电动车。”唐英福的另一个身份是哈尔滨全利公交集团董事长，他告诉记者他们已计划联合其他民营公交企业，陆续大规模更换纯电动车。

通勤车辆也在纯电动化。盛金龙公司是省内最大的客车租赁公司，拥有客车近300台，为50多家政府机构、企事业单位、学校等提供通勤车辆。去年盛金龙公司将50多台客车更换为纯电动车，今年计划继续更换60台，由此其纯电动客车数量将超过三分之一。

“纯电动车在哈尔滨迈过高寒这道坎儿，以后普及会越来越快。”在公共客运领域从业20余年的唐英福特地去南方考察一圈，当地车辆迅猛的电动化势头让他吃惊：郑州纯电动公交车已占据约70%份额；开封、洛阳公交车出租车基本都是电动车；在青岛，充电桩已成为一些饭店小停车场的标配，顾客吃顿饭就把电充了。

C 环保效应 从城中移走一座“小火电站”

冰城去年电动客运车辆在加速上路，政策是重要因素。

唐英福告诉记者，去年他们采购的纯电动公交车每台售价141万元，依据国家相关政策，国家和地方按相应比例1：1给予配套补贴，这样他们每台车实际购车成本降至57万元。与冰城传统燃油公交车辆约40万元的售价相比，价格差已经小了很多。

去年初哈市出台的《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定》则计划，“从2016年起，每年逐步提高新增或更新机关、财政拨款事业单位、公共机构公务用车以及公交客车、环卫车辆等的新能源汽车所占比例，到2017年新增或更新车辆中新能源汽车所占比例不低于30%。”

对于企业而言，看得见的实惠是：电动车运营成本在大幅降低。

纯电动公交行驶一公里费用约为0.7元，较燃油等车辆降低了75%左右；车辆保养由厂家负责，公交企业投入的费用几乎可忽略不计。综合测算，一年一台纯电动公交运营成本可减少47%，约5万元。一个拥有90台纯电动车公司一年至少能减少450万元运营成本。

更显著的是城市的环保效应。

根据国家环保部颁布的《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南》，公交车的年均行驶里程为6万公里，基准排放系数中的氮氧化物为0.582g/km，一氧化碳为0.64g/km，PM2.5为0.044g/km，PM10为0.049g/km。据此计算，每台纯电动公交车每年可减排各类有害气体和固体颗粒78.9千克。哈尔滨主城区营运公交车辆有5900余台，若全部更换电动车，一年减排总量可达465.51吨。

相当于从哈尔滨城区直接移走了一座小型火电站。

D 亟待解决 充电站场地不足的尴尬

占据哈埠城区近半运营车辆份额的民营公交公司，在看中车辆电动化缩减运营成本潜力的同时，更关心眼下的现实问题。

目前福通公司首末车充电站电价执行大工业电价——即每天分为峰、平、谷时段，用电执行不同电价。这其中，7时至11时、17时至22时执行峰期电价，每度0.89元；11时至下午5时为平期，每度电约为0.59元；22时至次日7时为谷期，每度电0.33元。

“每天公交车最繁忙时段，主要集中在上下班时，全部执行的是峰期电价，每度电0.89元。”唐英福告诉记者，电费占据公司大量日常经营开销，但公交企业无法像工厂一样在谷期时段营运，就无法享受优惠电价。为进一步推动公交车辆电动化，是否可像吉林市一样执行统一的平期电价？

可供建设充电设施的场地短缺，是所有公交线路尤其是民营公交公司眼下的尴尬——没有充电设施，电动车无法充电。

福通公司是极少数拥有自有场地的公交企业，运营84路公交线路的禹圣客运公司则在租用的首末站场地建设充电设施。不过他们都面临共同的问题，只在线路一端有充电设施，在中途和另一端就无法充电。禹圣公司负责人顾淑丽告诉记者，大部分公交企业没有适合的首末站场地。她认为，公交车辆电动化是一项公益事业，建议相关部门作出相应的场地和电源接入规划，为更多公交线路实现电动化创造有利条件。