扩充规模和轻资产冲突：共享汽车盈利矛盾待解

共享汽车领域是个规模经济，市场规模如网点覆盖密度、运营的车辆数量与企业运营成本成反比。

“北汽已经开展了‘北京出行’、‘北京恒誉’、‘北京绿行’三个分时租赁平台，未来4年内，将投放4万辆新能源汽车用于共享出行。但是，目前北汽共享模式仍未达到预期，尚处在探索阶段。”3月24日，共享资源与智慧-MMC智慧出行沙龙Auto Space的北京发布会上，北汽新能源总经理助理王春风表示。

除部分整车企业开展共享出行布局之外，新创企业也在寻求与租赁公司和车企进行合作，但共享汽车领域的失败案例也对行业敲响了警钟。

半个月前的3月10日，新能源汽车分时租赁平台“友友用车”发布公告宣布停止运营，直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”，并决定退回所有用户账户的存款。

3月24日，Ponycar创始人林钟杰接受21世纪经济报道记者采访时表示：“基于友友用车失败的经验，未来企业在选择投资者时，更多应是战略性的投资，而不单单是财务性的投资，并且要提高运营效率从而降低运营成本。”

共享汽车和共享单车模式实际运营区别较大，因为汽车面临停车、售后、维修、保险等诸多问题，造成企业运营成本的增加，并且由于北上广对新能源汽车政策有些不同，区域性比较明显，进一步增加了企业推广的难度。

走轻资产路线

汽车分时租赁这一概念早就已经出现，但相对于传统的租车公司，共享汽车走的是“轻资产”模式，以互联网大数据为指导，共享汽车可以实现利用手机APP、微信公众号自助取用、归还车辆，不需要复杂的中间程序，大幅提高了效率。

然而，至今共享汽车仍未取得突破性进展。新能源汽车的兴起，共享汽车开始重回大众视野，主要原因是相比传统燃油车，新能源汽车使用成本更低。林钟杰表示：“初步估算，燃油车成本基本是新能源汽车的4倍，新能源汽车为共享汽车的发展提供了契机。”

一位共享汽车领域资深人士透露，部分企业拿到地方政府分时租赁汽车牌照却不去布局，而是买卖车辆赚取地方补贴以及公共资源带来的便利，如利用两小时公共停车场的免费停车、走公交车道等。

为防止骗补再次出现，今年年初，有关补贴政策明确规定，非个人用户车辆必须行驶3万公里之后才能取得补贴。据了解，今年新能源汽车补贴会降低20%，接下来政府会将这部分补贴由上游主机厂下发到下游运营商，但具体金额还未知。

目前汽车共享企业基本处于全线亏损状态。友友用车此前公布的数据显示，2015年净亏损1417万元，负债2173万元。

林钟杰表示：“相比其他行业，共享汽车企业应主力发展运营平台，走轻资产路线，并且与传统车企展开合作。”

仍处在布局阶段

根据咨询公司罗兰贝格关于国内汽车共享市场预测，预计2017年国内共享汽车为1.52万辆，2018年达到1.61万辆。“目前共享汽车仍处在市场布局阶段，预估会在2018年实现盈利。”林钟杰称。

事实上，共享汽车领域是个规模经济，市场规模如网点覆盖密度、运营的车辆数量与企业运营成本成反比。有分析预计，单个城市布局8000到10000辆，如果达到这个规模后企业相关成本都会下降，并且也会衍生出附加值，如汽车后市场服务、广告等。

据了解，在共享汽车企业中，Ponycar有200辆车辆，拥有20个网点，未来将达到200个网点左右；联程共享目前有500辆车左右，对公众开放的网点有30多个，今年将达到200个网点；戴姆勒car2share目前有16个网点。

林钟杰表示：“目前共享汽车供不应求，很多用户有需求，但目前企业能力有限，无法满足。以深圳为例，按照20人去共享一辆车来计算，10万辆分时租赁汽车刚好能满足用户需求。”

与共享单车不同的是，共享汽车要求建设网点。林钟杰表示：“共享汽车考验一个企业资源整合能力，通过购买分时租赁牌照，扩大车辆保有量，加上与大型车企合作并布局网点。”

同时还面临停车难的问题。目前大部分共享汽车仍然需要在指定网点停放，林钟杰告诉记者：“解决停车问题，主要采用以下渠道，如和大型停车场公司、物业公司、地产公司合作。”