济南低速电动车陷困境：商户关门歇业 已波及行业上游

3月9号晚，济南市多警种开展了联合整治行动，在济南市范围内严厉查处上路行驶的非法机动三轮、四轮车。集中整治行动开展半个月时间里，济南市就查扣了非法三四轮车897辆，行政拘留58人，一次记12分并扣留机动车驾驶证139本。

　　严查风暴来袭!济南低速电动车陷困境

　　据报道，在交警严查的同时，济南不少小学也发出了通知，要求学生及家人不购买不乘坐低速三轮四轮车，而被查扣的电动三轮四轮车中有不少是家长接送孩子上学的工具。自查处行动以来，洪家楼小学附近这样的电动三轮确实少了。

　　根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这是消费者向车辆管理机关申请注册登记的依据，按照《公告》办理注册登记，但交警查扣的所有这些非法车辆均不在《公告》范围内，也就是说这些车辆无法办理机动车机动车注册登记挂牌。

　　下一步，交警将持续加大非法机动三四轮车的查处力度。

　　低速电动三、四轮车路在何方?

　　一方面是济南交警针对三四轮电动车的高压态势，另一方面又是从消费者到经销商，再到生产企业的叫苦不迭，这种僵持的局面会持续多久，又该如何化解呢?

　　3月5日，在济南闭幕的第11届山东电动车展销会刚刚被业内视为新的发展契机，仅仅3天时间，济南交警针对电动三四轮的彻查风暴，就把行业推上风口浪尖。电动车经销商的境遇一夜间从暖春变为寒冬。

　　一名电动车经销商表示：“我们都压了几百万的货，我们现在想转行都没法转，资金都压在这里了。”

　　济南北外环的摩托车电动车大世界，是山东最大的电动车集散地。所有商户在坚守半个月后选择集体关门歇业，在关门之际，他们接待了最后一位上门讨要说法的消费者。这名电动车消费者称：“不让骑为什么还要生产?我们买电动车的手续时合法的，要是不让骑怎么不早说。”

　　疑问中，风暴仍在继续。受牵连的已经波及到行业上游。山东已成熟的电动车生产企业数量众多，产量占全国60%以上，彻查带来的影响已经不是失去一个济南市场那么简单。

　　一位电动车生产企业负责人表示：“济南交警严查以来，济南及周边市场销量下滑50%到60%，受济南的牵连，全国销量下滑20%到30%。”

　　2016年10月份开始，国家工信部已经牵头修订新的电动车国家标准，所有商家和企业都在翘首期盼，等待新国标为电动车行业指明下一步的发展方向。

　　省汽车协会副会长：政策有支撑 管控需智慧

　　山东省政府在2012年签发52号文件，开展小型纯电动汽车管理试点工作，被山东电动车行业定义为政策依托。经过5年的迅猛发展，规模已不可同日而语。仅仅靠严查能解决问题的根本吗?

　　山东汽车协会副会长陆付军告诉记者：“这就需要政府的智慧，这种一刀切的做法有待考证。”

　　2017年3月22日，山东省印发“十三五”新兴产业发展规划，其中对低速电动车的发展也进行了描述，要完善挂牌、保险等保障体系，推动安全、适用、便捷、低成本的低速电动车发展，着力满足乡村出行需求，陆付军将这解读为新的政策支持。“十三五的规划，给了从业者和投资者信心。”陆付军说。

　　回到济南正在进行的严查低速三轮四轮电动车违规上路这个问题上，陆付军也有自己的看法。

　　山东汽车协会副会长陆付军称：“济南的存量问题不解决，这个问题解决不了。全国现在还没有一个地方能完全禁止，要不就像天津一样，由政府回购，但是回购之后现在又放开了。要不就是豁免，给他们挂牌，办证。”

　　专家建议：纳入摩托车管理体系

　　低速电动车屡遭限制的原因，是生产方向和代步功能越来越趋向汽车标准，如果缺少监管自然弊端多多，这个现状电动车行业内部其实心知肚明。

　　工信部摩托车技术委员会柏建亭说：“纳入摩托车管理体系很合适，让他们有牌有驾照有保险，无缝连接。城区禁摩托车的地方就禁这个，高架桥上不了，高速上不了，城市快速路上不了。”

　　有人担心，低速电动车的发展是否会对城市交通带来不可控的压力，专家认为，这种局面只是暂时性的。

　　工信部摩托车委员会柏建亭从更长远看，低速电动车只是个过渡产品。会像十年前的农用三轮车一样，最终随着更新换代，会被新能源汽车取代。