共享汽车将冲刺千亿出行市场 是否为泡沫有待考验

从网约车到共享单车，再到共享汽车，智能出行领域的创新层出不穷。

　　根据《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》，2016年我国汽车租赁行业市场规模达到544亿元，2016-2020年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模将达到1168亿元。

　　目前共享汽车市场盈利模式尚不清晰，共享汽车将如何发展？会对出行行业带来那些改变？对此，互联网分析师于斌分析，共享会是出行领域的一种有效补充，虽然有政策的扶持，但是共享汽车要想真正发展起来，恐怕没有那么一帆风顺。在诸多问题没有解决面前，共享汽车究竟是共享经济的泡沫还是大势所趋，有待于市场的考验。

　　通过共享汽车模式推动新能源车销量

　　共享汽车目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。

　　一位业内人士向记者算了一笔账，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时需60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营两年以上，而在这两年之间拿不到补贴钱。”

　　首汽集团旗下的Gofun出行认为，“共享汽车企业，能否盈利取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。当行业的规模达到一定拐点之后，盈利在2-3年可以预期。”

　　业内人士分析，涉足共享汽车，是车企开拓新能源汽车市场的重要布局。近年来，新能源汽车个人市场销售局面难以打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。通过共享汽车模式，由运营方解决充电、续航、价格等问题，可最大限度消除人们对电动汽车的使用顾虑，对扩大销量有所帮助。

　　除了能开拓新能源汽车市场，新能源电动汽车分时租赁这一业务的市场也很有潜力。且新能源汽车的初步发展，恰是分时租赁进入中国市场的时点。随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多种政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。

　　此外，新能源汽车的分时租赁正在成为未来共享出行领域的一大趋势。早在2014年7月，国务院办公厅就曾强调，要在个人使用新能源汽车领域，探索分时租赁、车辆共享、整车租 赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。3月23日，交通运输部举行今年第三次例行新闻发布会，鼓励各地在坚持公交优先前提下探索共享汽车发展。

　　搅动行业格局 提升全产业链价值

　　分时租赁改变的不仅仅是人们的出行方式，更是改变了传统汽车销售模式。各方资本与企业快速介入，合作共享的联盟模式正在改变整个分时租赁行业的生态。

　　使用共享汽车本质上其实是一种购买服务。“自己买车需要管理保障相关事宜，而当你获得一台共享单车后最大的实惠是便利省事，这是一种业态升级、产业融合。”武汉大学信息产业院的一位教授向记者分析：“你看到的共享汽车表面上是一台车，其实一台共享汽车包括四个链条，首先是全产品链，包括相关软件开发、车、软硬件程序配件、服务；第二是全价值链，每个产品发生价值并因为人的活劳动增值；第四是全产业链，包括软件服务外包、硬件制造、交通运输、维护修理、利用率高；最后是全生态链条，共享车适合国情，低碳环保。”

　　因此，企业单打独斗玩不转共享经济。在“互联网+出行”商业创新模式和政府主导下，部分省市已为共享出行试点，构建城际间距离的完整城市交通生态圈。

　　共享汽车市场将迎爆发期

　　国家信息中心在去年2月发布的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6至9个小时，停车效率得以提升。

　　对于未来的发展，易微享相关负责人对记者表示，今年在租赁电动汽车计划投入1500台，明年计划投入3000台。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发，“2017年将成为共享汽车爆发元年，”她预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。

　　共享汽车的微利也让公众享受到更多的便宜。分析人士认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。

　　互联网分析师于斌则表示：“共享会是出行领域的一种有效补充，虽然有政策的扶持，但是共享汽车要想真正发展起来，恐怕没有那么一帆风顺。在诸多问题没有解决面前前，共享汽车究竟是共享经济的泡沫还是大势所趋，有待于市场的考验。”