不想成里程焦虑者 汽车充电桩需生态圈

电动车大家最关心的是续航和充电，目前国内的电动车续航里程往往都在200公里左右，基本可以满足日常的代步使用。而在充电方面，相信电动车车主都有很多吐槽的点。此前我们也针对充电设施进行了一些走访，其实这个过程中遇到了很多问题。

在我们调查走访新能源充电桩的过程中和12位新能源的车主聊了聊，得知他们最初一次性找到可用充电桩的概率不到15%，而有近七成的车主表示至少需要2-3次的尝试。对于已经长时间使用的车主来说，他们已经总结出了经验，并回到固定的充电处进行充电。

看到这样的充电桩是不是很想哭

其实就目前充电桩的情况还是不容乐观，在加上老旧小区不允许建立充电桩，恐怕只有飞线才是当前诸多车主的选择。想大力发展新能源汽车，基础设施建设虽有所提高，但仍然是如今面临最棘手的问题。

这样的充电方式很常见

在2016年年底国家针对新能源汽车充电设施建设上有了更进一步的规划，国家电网将新建12万个汽车充电桩，保障新能源车主的使用。同时在《电力发展“十三五”规划》中提到按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的原则，以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充。

国家正在努力发展充电配套设施

除了国家推动外，笔者认为汽车品牌其实也要参与其中。我们都知道特斯拉有着自己独特的一套服务给自己的车主们。就目前中国的新能源发展来看，越来越多的车企都推出了自己的新能源产品，然而对于电动车来说，你们真的仅仅把车造好，把车卖给消费者就结束了吗？笔者认为并不是这样，新能源汽车有着它独特的特性，如何提升消费者对品牌的忠诚度，让自己的品牌的产品有着更高的销量，充电设施的配套尤为关键。

大众MEB平台概念车I.D.

就目前来说国产电动车在充电设施来说都是可以提供安装服务，对于建设来说还需要更加深入。大众在去年提出了自己转型的计划，针对新能源汽车推出了自己全新的MEB平台，该平台同样为模块化结构，并可提供250-500公里的纯电行驶续航能力。

与其同时，在今年年初大众诠释未来，强化践行电动汽车战略。海兹曼教授在演讲中表示，“我们的目标是致力于从汽车制造商转变为以人为本的可持续移动出行解决方案提供者。因此，我们已经做好准备，将打造强大的新能源汽车阵容。至2020年，我们将为中国消费者提供约40万辆新能源汽车，至2025年这一数字将达到150万辆。”在大众汽车集团“携手同心—2025战略”的指引下， 我们致力于不断创建全新的移动出行解决方案，调整集团业务，推进领先的传动系统技术的创新，并持之以恒，在中国市场继续展开投资。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授

不仅大众在中国市场有着规划，宝马在中国市场也有自己的规划。宝马已经在包括德国、美国、英国在内的24个市场，拥有3.3万个充电点，进入中国之后也要大力推广自建充电桩。目前在中国已有超过1500个充电设施。

宝马建设充电桩设计4大城市

为了提供最好的用户体验，为消费者提供驾驶者、车、服务无缝连接。通过宝马、大众这样的过节品牌在中国的规划来看，未来将用户智能手表、手机移动终端和汽车连接在一起，可以在汽车上为给用户提供无缝的互联体验。

在中国大力发展新能源汽车的规划中，厂家、车、用户、配套设施，这四环节成为新能源的闭环，这将更快的发展新能源汽车的使用。未来新能源车主们将不再为里程而担忧，更好的使用体验将会给车主带来快捷、方便的使用感受。