动力电池市场：政策驱使 大鱼吃小鱼

随着2016年新能源汽车销量累计突破50万辆，作为电动汽车的心脏，动力电池在新能源汽车产业面临的一系列政策调整中，正受到越来越多关注。据统计数据显示，2016年底我国动力电池实际产能将接近100GWh，但实际需求为20GWh，因此2016年已经出现结构性过剩的现象：新进入者或品质差的企业以及未通过规范的企业产品将严重过剩，但高品质电池产品仍供不应求。

政策驱使，大鱼吃小鱼？

去年底，相关部门针对动力电池产业出台了一些列政策，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），到今年1月出台的涉及电池比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，一系列政策的出台让动力电池行业的发展“全面开花”，但也让一些企业感到“猝不及防”。

根据政策，动力电池门槛的提高，会在很大程度上影响整个行业，一些中小企业势必会被更具实力的公司兼并重组。促使有实力的企业更强，市场竞争中处于弱势的会逐渐被淘汰。

根据最新统计，申请的企业已经多达70家，而外资动力电池企业迟迟还未能获得准入。对于还未能进入电池白名单的企业来说，新版规范条件意见稿明显把门槛拔得更高了，光是产能这一项要求就能把绝大部分企业拒之门外。

所以说，在我们看来，政府此番提高门槛的意图很明显，就是促进动力电池行业的兼并和淘汰，改善动力电池行业的竞争环境，解决行业存在的无序建设的问题，提高行业的集中度，为提升高端产能做准备。

优质电池产能并不过剩

由于市场需求量旺盛，动力电池企业纷纷开始扩大产能规模，按照每10亿瓦时动力电池可以配备4万辆新能源汽车来估算，目前我国纯电动乘用车电池产能的需求大约为107亿瓦时。然而，目前国内参与动力电池生产的企业数量已经多达145家，已建成产能和在建产能都远超出了需要。

尽管如此，但是从目前的情况来看，技术好、质量高的高端产能并不过剩，过剩的是那些安全性低、质量差的低端产能。从一些上市企业的业绩快报中便可以看出，有一定规模企业的产品仍不愁销路。

日前，万向电池力压群雄，成功赢得了通用汽车总价值超过10亿美元的新业务，其中已确认的批量订单约7亿美元，而该项目最高可能达到14亿美元。

新规下，盲目扩张不可行

中汽协此前乐观预测，今年新能源汽车全年销量将在80万辆左右，但实际能达到多少，还真不太好说，从历年新能源汽车销量来看，增速放缓是趋势。汽车配套的动力电池市场容量摆在那里，盲目扩张最终也只能自食其果。

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