缘何新能源客车成“骗补”重灾区？

2016年，中国重汽坚决依法经营，用高质、真情奉献社会，赢得市场和尊重。

一波未平，一波又起。

继去年12月20日处罚苏州金龙客车等首批4家"骗补"车企后，今年2月4日，工信部再开出第二批"骗补罚单"，金华青年汽车制造有限公司等7家企业被暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，并撤销各家公司不符合规定的车型公告资格。业内人士指出，“骗补”事件的持续发酵，无疑会使得曾经一度"过热"的新能源客车市场趋于冷却，而新能源客车生产企业也将面临进一步的"洗牌"，但长远来看，新能源汽车符合产业发展方向，其发展趋势不会改变。

客车成“骗补”重灾区

2月4日，工信部网站上登出对7家新能源汽车企业的行政处罚决定，内容涉及暂停金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车等7家汽车企业。这是继去年12月份工信部对苏州金龙客车等4家企业行政处罚后的第二份处罚公告，预示着政府相关部门对新能源汽车"骗补"的核查工作仍未结束。

记者注意到，在两批遭受处罚的车企中，新能源客车生产企业占了多数。第一份名单中，所涉及企业均为客车生产企业，而第二份名单中，也有上汽唐山客车等多家企业为客车生产企业。为何新能源客车会成为“骗补”的重灾区？

“相比乘用车而言，新能源客车以公交车为主，不需很长的续航里程，再加上点对点的运营方式，十分适合新能源汽车推广。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者。而记者也了解到，此前国家出台的新能源汽车补贴也比较倾向于客车生产企业，再加上客车基本上都是B2B，监管难度较大，且难以核查是否空置，这在客观上给了一些新能源客车生产企业实施“骗补”行为以可乘之机。

业内人士

丰厚补贴引发诸多乱象

在不少业内人士看来，众多新能源客车生产企业之所以冒险“骗补”，瞄准的正是丰厚的补贴。

一位新能源客车行业人士举了一个例子：一辆8米长的新能源客车，销售价格60万-70万元，国家补贴能补贴40万元，而不少地方还有地方补贴，比例往往是1比1，这样一来，两者相加甚至会超过企业生产成本。丰厚的补贴政策，驱使着大量企业参与到新能源汽车产业中来。但与此同时，过于丰厚的补贴，加上现行新能源汽车生产企业及产品准入条件较为宽松，门槛较低，致使行业内出现诸多乱象，一些不法企业动起了歪脑筋，想方设法骗取补贴。

“有的有照无车，有的有车无电，还有的甚至‘左手’卖‘右手’，自己成立租赁公司，然后再卖给自己……”一位新能源客车业内人士表示。所谓的“有照无车”，指的是有些企业虚假上传合格证，部分车辆未生产即上牌。此外，由于电池成本在新能源客车成本中占据近半份额，有“骗补”企业在电池上动起了"歪脑筋"，这就是所谓的“有车无电”。更有甚者，有投机企业在造车的同时私下成立租赁公司（整车企业全资或参股汽车租赁公司），生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也跟着拿到手。

客车企业

新能源客车仍是发展方向

“我们这些守法企业对于国家惩治骗补是举双手赞成，我们中国重汽坚决依法经营，不做搅乱市场的事情。”中国重汽集团豪沃客车销售市场部经理赵琪表示，这也是行业内的普遍看法。

随着“骗补事件”的不断发酵，国家除处罚相关企业外，还大幅下调了补贴力度。对此，赵琪认为，这意味着新能源客车产业从此前无序发展的时代迈入了正常发展时代。“补贴的下降意味着车企生产成本的上升，倒逼企业降低成本，提高技术水平，这不可避免地带来行业‘洗牌’，一些规模小、技术含量低的企业会被淘汰，这对重汽这样的守法企业而言无疑是利好。”

赵琪告诉记者，2016年重汽豪沃客车产量达到2798辆，利润实现大幅增长，在重汽2016年生产的2798辆客车中，绝大多数都是新能源客车。尽管“骗补”事件仍在发酵之中，但对于新能源客车产业未来的发展，赵琪依然看好。“相比较传统能源客车，新能源客车更有利于节能减排，符合国家产业发展方向，而且乘坐舒适、低噪音等特点也很适合市民出行。”

赵琪表示，随着补贴政策改变，新能源客车市场竞争将更加激烈，重汽豪沃客车也通过和国际知名公司的合作，在客车的安全性、轻量化等方面开展技术研发，力图在激烈的市场竞争中抢占先机。“我们判断，2017年新能源客车保持稳中有升的趋势，经过多年的发展，新能源客车技术已逐渐走向成熟，对于未来发展，我们依然充满信心。”